https://m.youtube.com/watch?v=yIky6MLYZJk

En voyant cette vidéo, je suis d'autant plus étonné du chrono effectué par la ND dans cette précédente vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=dx79xGLdguo&t=537s&ab_channel=carwow
1/4 Mile NC : 16.4s (Zeperfs 400m = 15.8s)
1/4 Mile ND : 14.7s (Zeperfs 400m = 14.7s)

Et dans cette dernière vidéo :
1/4 Mile NC : 16.2s
1/4 Mile NC ITB : 14.9s
1/4 Mile NC turbo : 14.5s
1/4 Mile NC compresseur : 13.7s

A se demander si le moteur de leur ND était d'origine

C'est un peu biaisé leur test, les turbo/SC sont en 2.0, mais l'ITB est en 2.5
C'est pour ça qu'elle tient un peu les autres suivant les tests, c'est pas les ITB, c'est le 2.5 qui joue.

Après lorsque l'on regarde les deux vidéos, c'est le même testeur qui était dans les deux vidéos avec la NC en version d'origine.

S'il avait aussi deux pieds gauche pour ce test comme il a eu deux mains gauche pour le test du capotage / décapotage, la baisse des chronos en comparaison de Zeperfs s'explique!!!!!

Ok, je suis loin ...... très loin!!!!

Oui après c'était surtout pour comparer le swap 2.5L qui est assez populaire outre manche et aux Us. Un 2l en ITB face à un turbo ou compresseur il se serait fait éclater

pour répondre sur la ND elle est plus légère d'au moins 100kg ça joue bcp sur un rapport poid/puissance !

Il me semble que leurs chronos sont généralement moins bons que sur Zeperfs. Donc le chrono de la NC160 n'est peut-être pas si mauvais.
En réalité, sur route sinueuse, la différence entre une NC160 et une ND184, lors d'une relance après un virage serré, n'est clairement visible qu'à partir de +-80km/h.
Mais c'est vrai qu'aux 400m, il doivent probablement être à +-150km/h, d'où la différence qui semble plus importante
Mais ce serait étonnant qu'une NC 2.5L ITB soit derrière une ND184

Oui ça c'est sûr. A moins de pas avoir changé les AAC mais hautement improbable si ils ont mis des ITB


J'ai reçu une vidéo d'une NC 1.8 swappée en 2.5l sans AAC custom et pas encore reprog (donc pas de VVT en prime) qui patine entre la 2eme et 3eme vitesse

Ils parlent bien d'AAC dans la vidéo et elle sort quand même 239cv et 285Nm.

A voir effectivement si la puissance passe au sol

Ça avait l'air moins compliqué que sur la turbo

Pourtant en passant de l'une à l'autre pour moi c'est clairement en sortie de virage que la ND met une valise à la NC ; au moins en sensations vu que je n'arrive pas à conduire les 2 en même temps

J'ai une NCFL 2.0L avec collecteur d'échappement IL-M et une reprog' aux petits oignons.
Lors de sorties au milieu de ND184, soit je fais jeu égal lors des relances, soit ils me distancent mais vraiment lentement. Genre, je pense que si je dépose ma passagère (ça n'est qu'une supposition ) et que eux sont en duo à bord, je devrais faire à peu près jeu égal.

Et quand je suis devant, plusieurs m'ont dit que ma NC relance très bien, et qu'ils sont obligés de bien cravacher pour me suivre ou me pousser.
Outre le fait que j'ai un paquebot j'ai une version RC avec de l'insonorisant, aucune recherche de gain de poids, et des pneus en 215/40x17 (donc plus lourds)

Je compare les 2 d'origine sinon ça n'a pas vraiment de sens

La ND en SC doit bien marcher aussi...