Hello à toutes et tous,
Franchement, je pensais que mon premier message ici serait pour vous présenter ma magnifique MX-5 NB… celle qui roule, avec CT, et que j’emmènerais sur les petites routes. Mais finalement, ce sera plutôt pour mettre en garde d’autres débutants comme moi, parce que je suis clairement tombé de haut.
Je précise tout de suite : je suis pas du tout un spécialiste auto. J’adore les caisses, je roule proprement, je m’intéresse, mais j’ai pas encore les bons réflexes et je découvre un peu tout ça.
L’histoire
Début mai, je pars en Allemagne avec un pote qui a une Mustang de 1965. Objectif du week-end : tour du Nürburgring Sprint + Nordschleife tous les deux. Je suis là pour le kiff. Et comme souvent, le soir, on check les annonces auto. Moi je regarde quasiment que les MX-5 et les Mustang. L’une parce que c’est un vrai kiff abordable, et l’autre parce que… bah voilà, c’est une Mustang. Mais hors budget.
Et là, je tombe sur plusieurs MX-5 NB entre 2500 et 3500 €. En Allemagne, les prix sont plus bas, donc je me dis que ça vaut peut-être le coup. Et faut dire que j’ai un gros coup de cœur pour la NB depuis 2017 : un pote m’avait emmené faire un tour dans les montagnes autour d’Annecy avec la sienne. Ce jour-là, j’étais foutu. Il l’avait payée 10 000 € à l’époque. Moi, avec mon budget, 3000 € c’était déjà le max du max.
On contacte un vendeur pro à 2h de route. Le mec m’annonce aucune rouille, tout nickel. Bon. Sur place, c’est déjà un peu plus flou : il me dit que ça va être chaud pour le TÜV en 4 jours, et qu’il préfère pas le faire. Il me propose 3400 € avec TÜV ou 2500 € sans. La voiture roule bien, je fais un tour de pâté de maison, on s’allonge sous la caisse pour regarder un peu le châssis… mais bon, vous la sentez venir hein.
Je me dis : allez, je tente. 2500 € la caisse, 900 € pour le CT en France si besoin, je suis large. Et là, pendant trois jours : c’est le feu. Je roule, je kiffe. Pas un bruit, moteur nickel, boîte et embrayage RAS, même le freinage d’urgence est stable. On teste tout, je suis heureux comme jamais. Je fais même 700 km pour rentrer, conso normale, aucun souci.
Je trouve un petit garage devant chez moi pour faire le CT. Mes parents sont refaits. Moi aussi. C’est parfait.
Puis… lundi matin : contrôle technique.
La voiture monte sur le pont. Le gars passe une brosse sur les longerons… et là : enfer.
Rouille perforante. Pas juste des trucs à poncer. Les longerons sont morts. Faut les changer.
Triangle arrière : HS.
Rigides de frein arrière : corrodés à un point où je comprends même pas comment ça tient.
Berceau arrière : attaqué.
Ligne d’échappement : rafistolée à la sauvage.
Douche froide. Le rêve s’écroule. Le lendemain, je pousse la voiture chez le garage Mazda de Clamart, en espérant un petit miracle. Leur retour est sans appel :
“Elle est foutue, faut pas réparer, laisse tomber.”
Résultat
Me voilà avec une Miata non roulante, que je vais devoir revendre en l’état. Je me suis pris un stop, clairement. J’ai pas les moyens de mettre 10 000 € dedans. J’espérais pouvoir la retaper pour moins de 1000-1500 €, mais là c’est sans issue.
Je regarde les annonces à 7000 € et j’espère réussir à vendre la mienne 2000–2500 € pour remonter un projet plus sain. Mais j’ai le cœur un peu brisé, vraiment. J’ai adoré ces quelques jours avec elle. Ce moteur, ce châssis, la gueule, tout. J’adore cette caisse.
Morale
- Si vous achetez une MX-5, baladez-vous avec un pont.
- b-Faites lever la voiture, vraiment. Même si vous êtes à l’étranger, même si elle a l’air propre, même si le moteur tourne comme une horloge.
- J’ai pris le risque, je le savais. Mais là, c’était bien pire que ce que j’imaginais. C’est le jeu.
J’espère que ce post servira à quelqu’un.
Et j’espère que le prochain que je posterai ici sera pour vous présenter une Miata roulante, avec CT, et prête à tracer dans les virages.
À bientôt,
Zed
|
