Merci Pev

Salut,
pas venu ici depuis on bon moment.

On a rien laissé tomber du tout.
C'est le proprio qui a changé d'avis, pas moi.

Le processus est maintenant rodé, pas de soucis.

Franck

Peux tu nous en dire plus sur l'homologation stp?

Salut,
je viens d'expliquer certains détails sur le post d'AZARUS.
Voici le lien :
viewtopic.php?f=84&t=19154&p=476915#p476915
(page 4)

Pour être totalement complet et clair, je vais attaquer une EXO7 dans peu de temps, celle d'un ami d'AZARUS qui visiblement est un peu plus en avance que lui.
Pour rassurer tout le monde sur le forum, je parlerai autant que possible de l'avancée du processus.

Concernant la violine (qui appartenait à LUDO), j'ai porté le projet de son homologation au plus loin, avant que LUDO ne la revende et ne fasse donc capoter la chose.
Le dossier est complet à 95% mais non-abouti car le nouveau proprio ne veut pas financer le coût de la chose.

Ici, une GBS, immatriculée en France suite au passage d'une RTi :

TOUT est donc possible

J'ai un client qui assemble une EXO7 juste à côté de chez toi, à Noisiel.
Sa voiture est finie, elle roule mais il lui reste encore quelques finitions à apporter.

FF

Cette exo en photo, elle a été montée et immatriculée en Fr ?

Si c'est le cas, félicitations!

+1, je dis egalement felicitations mais sur le post d'Azarus, la ref au cadre europeen est tout a fait juste mais nos adminis sont terrifiantes

Salut, ce n'est pas une EXO, mais une GBS Z300, un autre modèle que j'importe.

Cette auto a été importée et immatriculée en France par son propriétaire.
Comme quoi, un particulier peut le faire, pas besoin de hautes connaissances. la loi existe, il y a juste à l'appliquer.

Franck

Et du coup toi en temps que distributeur/importateur tu peux nous proposer une GBS clé en main immatriculée en France ?
Car si l'auto est intéressante, clairement le fait de savoir qu'il y a une RTI à faire derrière est un point de rejet direct pour moi

pour beaucoup de monde je pense

Je comprends cela.

Pour être clair :
Voiture en kit, assemblée par le client = RTI à la suite
Voiture assemblée d'usine = CG livrée en même temps que la voiture.

Voiture en kit = 11 000 euros (achat du kit + pièces complémentaires) + 4500 euros ( RTI)
Voiture usine = 31 000 euros (et elle équivaut à la R300, vendue 44 995 euros)

La "route" :


la "RACE" :


Le calcul est vite fait, moins de 16 000 euros pour avoir une Seven-like, c'est pas cher mon fils.

A ce prix-là, ya pas grand chose sur le marché, ou alors des vieilles trapannelles.

Franck

Je suis d'accord, mais en gros pour avoir une voiture clé en main avec sa CG, c'est 31k€.
Je reformule ma question, peux-tu prendre en charge la RTI d'une voiture acheté en kit chez toi ?

Bien sûr, c'est ce qui est prévu.

C'est en gros sur la page d'accueil de mon site :
French Cars est un acteur majeur, sur le marché français, de Kit Cars directement importés d’Angleterre. Vous pouvez vous-même monter votre propre voiture en Kit avec les options de votre choix.

Soyez serein, nous nous chargeons des homologations, passage au contrôle technique…


Et sur la page "kit cars" :
Vente et achat de tous kit-cars, vente de pièces détachées, montage et améliorations, préparation aux visites techniques ou d'homologation, transport France entière ou rapatriement direct d'Angleterre de votre nouvel achat. Demandez !
Nous pouvons répondre à la majorité des demandes, même les plus incongrues...

http://www.kitcarfrance.fr/kit-cars.html

Attention, je suis ici pas forcément que pour faire ma pub.
Je ne voudrais pas me faire jeter du forum parce que j'en parle trop, passez moi des mails ou des coups de fil si vous voulez en savoir plus.

Franck

Mais il est toujours possible de faire un RTI pour un particulier, d'une auto qu'il aura monté lui même avec des pièces sans certificat constructeur au final ? Ou ça passe par l'Uk pour passer en voiture occasion avec marque et modèle ?!
Ou y'a une règlementation kit car encore exploitable même sur des véhicules "neuf" et home built ?!

Dans les 4500.- y'a 1500 de tests Utac, c'est quoi le reste ??

Y'a bien moyen en théorie de faire un changement de motorisation, en théorie, je sais pas comment seraient considérées les pièces "maison" pour adapter le nouveau bloc, mais ça m'intéresserai beaucoup

OUI, cela n'a jamais été interdit.


[/quote]
Dans le forfait à 4500, il y a :
- transport de l'auto depuis l'adresse du client jusqu'à Reims (Si le client est à Toulouse ou à Marseille, ça douille en transport !)
- Vérification du boulot et rédaction des documents
- Transport vers l'Angleterre pour passage à l'IVA
https://www.gov.uk/government/uploads/s ... manual.pdf
ATTENTION : y'a 300 pages à lire !
- Transport de l'auto immatriculée maintenant en UK vers Reims
- adaptation des documents anglais pour la RTI
- Présentation à la RTI puis transfert vers Monthléry pour les tests UTAC
- deuxième passage en RTI pour validation
- demande d'immatriculation et fini !

Pour les tarifs :
1000 euros environ d'IVA (495 livres + 300 livres pour le prestataire qui me les prépare/passe)
1548 euros d'UTAC
87 euros de RTI
60 de contrôle technique si 'l'auto a plus de 3 ans et 6 mois (cas des plaques "AGE RELATED")
Tu rajoute là-dessus tous les transports (et c'est pas le moins cher), tu retrouve tes 4 500 euros.

ON NE GAGNE RIEN sur un forfait (à nouveau, les coûts de transport foutent la marge en l'air), mais cela ^permet à nos clients de rouler en toute légalité.

Franck

Merci pour tout ces détails...donc faut bien passer par l'Uk pour quelle obtienne une identité, puis RTI basée la dessus...ça marcherait aussi pour une auto importée des Us mais swappee ?



Oui bon en coupant la question c'est facile
Mais pour la partie "montée soit même", on est donc plus dans le cadre d'une RTI classique basee sur un certificat de non conf/conf partielle mais il faut bien passer par l'Uk...ok