Salut mes cailles

Je prévois pour bientôt le remplacement de mon joint de cache-culbu, parce que là ça commence à bavouiller joyeusement. Tant que le truc sera déposé, vous voyez autre chose à faire, d'autres joints à changer ? (sans non plus partir sur de la mécanque lourde)

Edit : tant qu'on y est, je monte le nouveau joint comme ça, ou je rajoute du loctite bleu/rose/vert fluo ?

Merci

A ma conaissance il n'y a rien d'autre à changer. Pour la Loctite j'ai mis de la bleu et depuis plus d'un an et rien à dire. Par contre serrage à la clé dynamometrique pour le remontage .

Bin voilà, rien à ajouter. Nettoyage soigneux du plan de joint au dégraissant, une lichette de joint bleu là ou Sherbaud l'a indiqué, et HOP!

Serrage entre 8 et 11Nm de mémoire

Stef

Merci à tous les deux pour les photos et les précisions

4.9 -8.8 N.m (sherbaud le psychopathe de la clé dynamométrique).

Et surtout n'oublie pas la passe pour serrer.

Ma clé dynamo, je l'ai payée 20€ au camion à outils. Donc pour serrer les roues ou ravoir des boulons grippés, ça va, au delà...

Par contre l'ordre j'y ferai gaffe

Pour être franc j'ai acheté cette clé (5 - 25 N.m) chez Norauto pour 34 euros et exclusivement pour le cache culbu de la MX. Après dans la plage 10 à 200 N.m j'ai deux facom.
Sur le Forum passion mécanique ils ont testé une clé Noname. Finalement c'est quand même plus précis que de faire sans .
Si tu désir lire l'articlehttp://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=609

Quitte a démonter, contrôler le jeu des soupapes ?

Pas sur une NA.

J'ai procédé différemment pour la pâte à joints:

J'ai mis la pâte à des endroits stratégiques (sommets de courbes, angles, longues lignes droites), dans les rainures du cache culbut, et j'ai mis le joint par dessus.

Avantages que j'y ai trouvés:
- pas de débordement de la pâte
- tu reposes ton cache culbut presque sans les mains
- pas de risque que le joint sorte de la rainure au remontage
- au démontage suivant: je préfère retirer la pâte à joint du cache culbut que du dessus de la culasse (risque qu'un bout tombe dedans, plus confortable pour travailler)

Sinon, pour ce qui est de changer un truc supplémentaire ou autres travaux, tu as l'occasion de changer proprement le joint torique du capteur arbre à cames, et de repeindre ton cache culbuteur et de passer de ça:




à ça (si si, c'est le même ) :

Pas bête, tout ça ! :bien:


Ouais, visiblement c'est un truc qui fuit régulièrement, ça. faut que je regarde dans le manuel d'atelier si c'est compliqué.

Magnifique !
Tuto, lien ?

lien , pas TUTO :
viewtopic.php?f=14&t=1033&start=0

Merci
Le résultat fait envie, je vais me lancer

Pourquoi ?

Poussoirs hydrauliques, donc rattrapage constant du jeu, donc pas de réglage à faire.