Bonjour,
J'ai acheté en avril une mx5 nbfl de 2001, je suis trop content.
Mais malheureusement depuis peu elle a un problème qui m'embête.
Le voyant moteur est allumé fixe orange.
Il s'agit certainement d'une sonde lambda. Il y en a 2 sur nbfl.

La sonde aval a été changé l'année dernière en juillet 2024 par l'ancien propriétaire et j'ai donc changé la sonde amont.
Je la change et repars voyant éteint (dût certainement à la batterie que j'ai débranchée afin de faire le remplacement de la sonde).
Mais 60 à 70 kms plus tard, "bing", le voyant se rallume.

Je passe la voiture à la valise chez un pro.
Il trouve : code P0420 système catalytique - efficacité inférieure au seuil (banc 1).
Le garagiste me dit que ce n'est pas sûr que ce soit le cata qui est défectueux, ça pourrait aussi venir des sondes lambda (amont ou aval). Il ne sait pas ce que c'est, et me dit de faire faire un test pollution dans un centre CT, de rouler avec la voiture pour faire fonctionner le cata. Je pars voyant éteint.

Je vais dans un centre CT pour faire le test pollution. Ça donne le résultat que la voiture pollue légèrement au-dessus de la norme (donc prochain CT ça ne passe pas). Ils me disent que le pot est en bon état. Ils ne savent pas ce qui provoque ça.

Donc je fais marcher la garantie pour la seconde sonde, aval (mise par l'ancien propriétaire) et je la remplace par une autre marque conseillée par oscaro, idem référence constructeur.
Sonde changée, voyant éteint (dût certainement à la batterie que j'ai débranchée afin de faire le remplacement de la sonde).
Mais 60 à 70kms après, "bing" le voyant se rallume !

La voiture tourne bien rond, le ventilo se déclenche bien et refroidi.

Repassage avec une autre valise (j'en ai acheté une).
Résultat : code P0420 rendement du système catalyseur en dessous du seuil (rangée 1).
Cette valise me donne les problèmes possibles qui pourrait provoquer ça :
- qualité de carburant utilisée incorrecte
- rangée 1 capteur d'oxygène défectueux
- rangée 1 capteur 2 d'oxygène d'défectueux
- capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
- système d'échappement endommagées ou qui fuit
- allumage excessivement retardé

Donc avant de changer ce cata, parce que très difficile et chère à remplacer, est-ce quelqu'un a déjà eu ce problème, est-ce que ce ne serait pas autre chose que le cata?

Désolé pour mon message très long, mais fallait bien expliquer.
Merci pour vos réponses et pour votre aide.
Frédéric

Avant de changer la sonde amont tu avais vérifié le code erreur du voyant ?
Je vois deux options, soit tu avais un P0031 et le changement de sonde l'a effacé et t'as eu le P0420 après coup. Soit tu avais déjà un P0420 et le changement de sonde n'a pas résolu le problème.
De ce que j'avais vu c'est assez sensible ces sondes, je vais changer la mienne (amont) ce week end et j'ai pris du Denso pour être safe.

Je rebondis un peu sur ce sujet afin de solliciter vos lumières.

J'ai une amie qui a un voyant moteur qui s'allume et s'eteint de temps en temps.

J'ai pris le temps d'aller la voir cet après midi et je relève le code P0420. On a fait un test routier de 45 km et la sonde amont n'a jamais indiqué une tension autre que 0V...
J'ai repris un peu l'historique de ses entretiens et ses factures.

Sa sonde est neuve, ainsi que la sonde aval, changées toutes les deux il y a 10 J pour corriger ce problème qu'elle traine depuis 1 ans. La voiture (Micra 1.0 Essence de 2018 avec 80000 km), consomme dans les 6.0L /100, je n'ai rien remarqué à l'échappement, ni odeur, ni fumée.
Les bougies sont d'orgine, mais je n'ai pas relevé de missfire.
Comportement routier normal, pour 71 cv, la réponse à l'accélérateur est normale,
Le voyant est apparus il y a 1 an à la suite d'un changement du joint de cache culbuteur.
En parallèle, a son dernier CT (1 mois avant le remplacement du joint de cache culbuteur), la lambda de la pollution était à 1.024, donc vraiment proche de la limite.

J'ai deux hypothèses... Cata HS et/ou faux contact électrique (qui viendrais d'une erreur, ou de pas bol, lors du démontage pour accéder à son cache culbuteur, le faisceau passe à cet endroit et il faut retirer le collecteur d'admission et encore une autre partie du faisceau pour y accéder) qui fait qu'elle tourne en ignorant la lambda amont.
Sur les 45 km de cet aprem, le voyant n'est pas revenu (effacé avant de partir) et à la lecture ODB, en roulant, la voiture n'a jamais tenté de test des sondes...

Si vous avez des idées, je suis preneur.

Désolé de dériver un peu sur un autre type de véhicule, mais le fonctionnement reste le même pour une autre essence et on ne sait jamais si ca peut servir.