Pour sortir le moteur ,tu en as chier ???
Combien de temps t'a t'il falue ?
A voir la photo ,tu as sortie moteur boite ,a combien de cm du sol etait tu ,car je voie la pointe de la fléche au rupteur ...
J'avais déjà sortie un moteur de mx5 ,mais je me souviens que j'en avais chier comme un rat mort

Pour le sortir, ça a été, il a fallu une grosse matinée, de mémoire... Le pire, c'est après, pour le remettre

J'ai mis ce week end a profit pour peaufiner le planning:
-Dépose a partir de samedi prochain (le 18/06). Le nouveau moteur est prêt.
-Désaccouplement de la boite
-Changement de l'embrayage

Je vais tacher de faire beaucoup de photos pour illustrer.

J'ai une différence entre les goujons du collecteur d'echappement:

L'ancien moteur:


9 goujons

Le nouveau moteur:


8 goujons

Celui qui est en plus est identifié par l’écrou.

Question:C'est grave 8 au lieu de 9?

AMHA, il n'est pas en plus, il faut que tu récupère un goujon (avec un contre ecrou) sur le vieux moteur pour le mettre sur le nouveau. A+

Oui c'est ça, autolink lorsqu'il a démonté le collecteur, un goujon est venu avec au lieu de juste l'écrou, ça arrive (sur la mienne deux sont comme ça, les écrous sont soudés et donc c'est le goujon qui vient).

Soit tu arrives a sortir le goujon de l'ancien moteur, soit tu rachete un goujon chez mx5parts

Pour les goujons je vais essayé dans récupérer un sur l'ancien.

Résumé de la journée:
-le moteur et la boite sont parterre.
-la boite est desaccouplée, l'embrayage positionné (mon centreur d'embrayage universel c'est avéré pas si universel).
-les accessoires (démarreur, alternateur, et l'injection) sont démontés.

Gros gros merci à Jayz et JD.

Des photos et vidéos bientôt.

Bien joué !

Mince d'ailleurs, ça me fait penser que j'ai pas répondu a ton MP

Désolé mais sur Juin c'était chaud de sortir une journée complète pour moi, déjà que j'avance que de quelques heures a chaque fois sur la mienne .

D'ailleurs, pour sortir moteur + boite, il faut tomber le PPF ou juste désacoupler la partie avant de celui-ci ? Si je n'arrive pas a sortir les vis arrière de mon PPF, je pense que je vais aller acheter une chevre et sortir le moteur+la boite (et j'en profiterai pour lui faire une grosse toilette, c'est pas joli joli par en dessous.

Pour la boite:
Virer l'arbre de transmission
Dévisser les 3 boulons du PPF.
Déposer le levier de vitesse.
Il y a quelques branchement électriques au niveau de la boite, c'est un peu pénible (2 fiches coté injection la sonde coté échappement).

Pour la sortie du moteur/boite nous avons quelques vidéo, je vais faire un montage rapide.

Ok donc les 2 boulons qui me font chier ne sont pas a sortir, au pire j'ai toujours ça comme issue de secours, abandonner ces 2 boulons et sortir moteur + boite.

Et je confirme que que les 2 contacteurs de marche arrière sont ultra pénibles a sortir, surtout celui avec les cosses rondes, j'ai mis 20 minutes avant de m'énerver et tirer dessus comme un sourd, et ben c'est sorti après ça.

Par contre, le cable de compteur de vitesse, c'est d'une simplicité enfantine.

Cool Gil, avec JD et Jayz c'était gagné d'avance, même pas besoin de chèvre

J'ai suivi tes conseils.
Et oui, c'est cool de tomber un moteur:-)
J'ai passé une super journée, nous avons bien rigolé, pas de problèmes insolvables.
La chèvre, le cric KS, 2 coffrets de douilles, une bardefer (j'en ai fait une courte de 40cm) et quelques tournevis et pinces sont les 'indispensables'.
Pour juju: j'ai fumé mon petit cliquet, en usage 'intensif' on atteint les limites du matériel. Mon prochain coffret sera un Kraftwerk.

Note pour plus tard : ne pas laisser JD approcher de mon cliquet ... c'est marqué dessus : petit bras only