Tu as verifié quelle durite doigt?
Celle sur la pipe?

je l'ai démonté et j'ai soufflé dedans rien
J'en ai profité pour jeter un oeil aux autres durites (régulateur P essence, canister etc.) et rien non plus

Un entrée d'air quelques part?

j'ai cherché visuellement, et j'ai rien trouvé
Je me demande si je ne vais pas mettre un coup de compresseur pour vérifier l'étanchéité du circuit d'air malré tout

Un bon moyen pour détecter une fuite d'air, moteur tournant tu balances du startpilot sur la durite d'admission, si le régime augmente c'est qu'il y a une fuite a cet endroit

C'est bien là le problème: tester moteur tournant, elle ne tient pas le ralenti
Raaaah çà m'énerve

Ce soir j'ai testé sans la courroie du compresseur, toujours le même problème
J'ai dévissé à fond la vis de ralenti. Il y a du pompage et après une montée en régime, elle cale ou a du mal à se stabiliser.

Demain, je change d'ECU pour voir et je déconnecte la "power card".

lolo qui en chie

Voilà 15 jours que j'ai pas donné de nouvelles sur le sujet.

Je suis toujours en galère. J'ai changé plein de composants, néanmoins j'ai quelques éléments supplémentaires qui peuvent aider à comprendre le problème.

Voici la liste des composants que j'ai changé (que j'ai en stock):
- valve thermostatique d'admission d'air
- CAS
- electrovanne recyclage filtre à charbon
- filtre à charbon (canister)
- régulateur pression d'essence
- injecteurs
- ECU
- débimètre d'air
- petit composant electronique à 2 fils, fixé sur la platine de l'electrovanne canister, sous l'aile.

Cependant, durant mes différentes manipulations, j'ai remarqué que la panne était fugitive . Je m'explique:

moteur démarrage à froid et ralenti. Il tient difficilement puis au fur et à mesure de la montée en température tient de mieux en mieux pour ne plus montrer aucun signe de problème ni de saccade ni de pompage ni de maintien à régime stable (850rpm).

Ensuite, je vais faire un tour en faisant attention de ne pas mettre le compresseur en charge pour voir, et là le ralenti tient après 20 bornes de roulage dont 3 à 4km en circulation "urbaine" avec feux, stop etc. Tout fonctionne, pas de saccades ni de pompage.

Je fais l'essai en mettant le compresseur en charge et dès la première mise en pression, et de nouveau, saccades, pompage, maintien difficile.

J'en conclu que
1) la panne est fugitive ou du moins apparaît chroniquement
2) elle est présente après au minimum une charge du compresseur
3) après un départ à froid et une période de maintien du ralenti, le défaut disparaît.

LE PROBLEME c'est que j'ai un peu le sentiment d'avoir épuisé les composants qui pourraient être la source de panne. Il me reste l'ISC valve. A ce propos, quelqu'un en a-t-il déjà désossé une ? Y a-t-il un composant qui puisse se bloquer dedans et générer mon problème

Sinon, si quelqu'un a une autre idée... Merci

Je vais peux être passer pour un c.., mais quid du couple faisceau/bobine?

C'est pas faux Litchi. Merci pour la suggestion.
J'ai testé à la lampe stroboscopique que dalle. Tout fonctionne de ce coté là.

Plus j'y pense, plus je me dis que l'ISC valve et les 0,5 bar relatifs y sont pour quelquechose dans l'histoire. Ca me semble logique que ca merdouille par là puisque l'ISC valve a été conçue pour travailler au maxi à Patmo.

Qu'en pense-tu ?

Un composant qui puisse se bloquer: oui.
Générer ton problème: je ne sais pas.

Jette un oeil là pour avoir une idée de comment c'est fait: http://www.miata.net/garage/isc.html
Tu peux éventuellement tenter en shuntant l'ISC: tu déboîtes la durit d'apport et tu la bouches des deux côtés. Le ralenti à froid ne va pas tenir, mais à chaud ne devrait pas poser de soucis.
Si tu débranches simplement l'ISC le résultat ne sera pas le même: au repos complet elle est légèrement ouverte.

Merci pour le lien, il est très intéressant. Je vais la remplacer par celle que j'ai d'avance et je verrai si cela vient de la ISCV.

Encore merci RV06

J'ai remplacé l'ISC par une autre que j'avais: toujours la même merde
çà commence à bien faire
Semaine prochaine, je tente le test à Joel start pilote. Ca se trouve dans les norauto, feux vert etc ?
D'autres suggestions

Ta powercard HS ?

Non, je l'ai desactivé et même problème sans la power card

Un truc tout bête, est ce que tu as essayer de débrancher la batterie un petit moment?

Je ne sais pas pour la NA mais certains calculateur ont une fonction apprentissage, l'ajout d'un compresseur peut fausser tout ça.
Sur la mienne, quand je débranche la batterie un petit moment le ralentit devient instable et elle met du temps a retrouver le bon régime. Faut rouler une bonne heure pour que ça redevienne normal.
Si les sondes envoient des signaux hors limite a cause du compresseur ça peut déconner non