Wahouu ça n'a pas fait semblant là !
Hey ce ne serait pas la parfaite excuse pour changer ton moteur ? Il doit être mort celui la

Il m'est arrivé exactement la même chose, top down sur le periph! Je me sens moins seul!
Et oui, il faudrait penser à changer ces bouchons soupapes de radia, avec le temps, il ne marche plus et paf le radia...
Perso, j'en avais profité pour refaire toutes les durites et les courroies...

Il m'est arrivé presque la même chose ya un mois:
sur autoroute la courroie d'alternateur qui casse (donc la pompe à eau n'est plus entrainée) et comme c'est ma copine qui conduisait ( ) elle a entendu le boum de la courroie qui casse et n'a pas su trop quoi faire: je m’arrête: ou je continue?? jusqu'à ce que la voiture décide toute seule: grosse fumée blanche.
Bilan: pompe à eau plus entrainée, donc circuit d'eau qui surchauffe, et forcément ca péte par l'endroit le plus faible. Moi ca a été la durit moteur qui a explosé, toi c'est la radia..
Plus de peur que de mal, le joint de cucu n'a rien. C'est costaud ces ptites betes!

lol, j'ai déja vu exactement la même histoire, et radiateur explosé au même endroit

Autant pour moi, j'étais persuadé du contraire! C'est parce que on la change à l'occasion d'un changement de courroie de distribution!

Le bouchon de radiateur il était taré à combien de bar ?
L'avais-tu déjà remplacé ?

car c'est le bouchon qui aurait du faire soupape........

Ce qui m'inquiète c'est que sur ma NA d'origine c'était du 0,9b et celui que j'ai acheté ( soit disant oem) c'était 1.1b, qu'en pensez-vous ?

Oui, parce qu'il faut démonter la courroie de distribution pour pouvoir enlever la pompe à eau

sur la mienne aussi il est a 1.1 bar et c'est écrit mazda machin truc dessus avec des écritures japonaises, ça doit être normal

Merci mais tu viendras m'aider


0.9 bar, c'est celui d'origine. Je savais même pas que ça devait se changer.


Heu....non Mais j'envisage peut être de passer sur une 1.8L

Sinon je suis content de voir que je ne suis pas un cas isolé. Heureusement j'étais arrivé chez moi mais sur le périph ça doit être sympa

Donc j'ai regardé sur le carnet d'entretien qui est à jour depuis le début, la pompe à eau est bien d'origine. J'ai pas encore démonter l'ensemble pour vérifier dans quel état c'est. J'ai regardé vite fait si une durite à pu sauter mais non, tout est en place apparemment.
Donc il reste plus qu'à commander les pièces nécessaire: radiateur, courroie alternateur, pompe à eau, kit distribution avec joint cache-culbu, courroie DA. Par contre ça sera pas de la OEM car budget oblige.
Pour la distri, j'ai vu le tuto sur MX5 Passion mais j'ai une question pourquoi faut il bloquer le piston?

Pour décaler la poulie de vilebrequin

Parce que sinon elle tourne et on ne peut pas la desserrer c'est ça?

Oui, on entraîne le moteur en la tournant. Et même en engageant une vitesse, ce n'est pas évident (trop de mou).

Et comment puis je bloquer le piston?

Avec une des courroies qui à pété justement.. la plus épaisse (j'sais plus alternateur ou DA) à passer dans le premier puit de bougie en regardant le moulin