Bah pourquoi?

Ben, il y a bien longtemps j'avais une Ford Escort MK2 avec un 1,6 équipé d'un Weber double corps...consommation 15/16 litres et 25 en mode énervé!

Salut,
J'ai eu dans le passé 2 autos équipées de doubles carbus (1 corps par cylindre donc à ne pas confondre avec les carbus double corps à ouverture différencielle):il s'agissait d'une R8 Gordini 1300( 2 Weber 40 DCOE) et une BMW 1600 TI ( 2 Solex 45 ); j'en garde un souvenir ému pour ce qui est des réglages ! J'y ai passé des heures en appliquant différentes méthodes qu'on m'avait indiquées. En fait seuls qqs spécialistes hyper bien équipés (ex comparateurs solex) étaient capables de me rendre tous mes chevaux sans à-coups et des supers montées en régime. De plus, attention au vieillissement de ce matériel, axes de papillons, palonniers et biellettes de liaison entre carbus, etc..
Pour moi, mis à part sur une voiture de collection parce que c'est super beau en plus je pense que l'arrivée de l'injection nous a apporté de sacrés progrès!
Tout ceci n'est bien sûr qu'un avis perso.
A+

salut moi j'ai une escort mkIV avec un carbu weber double corps et sa consomme bien car je tape dedans avec un plein je fais 300km meme pas

Mais avec tout ça... Pourquoi c'est mieux de carbus? Ca consomme plus, on a pas la même puissance d'un jour à l'autre et ça se dérègle.... Alors pourquoi certains se cassent le c*l et la tirelire pour pour retourner 25 ans en arrière ?

C'est une vraie question.

C'est vrai que c'est bô et, bien réglés, ça doit pouvoir permettre d'obtenir un gain en perf'...

Par contre, ça ne m'a jamais trop tenté parce que je considère le ratio gain/potentiel d'emmerdes trop désavantageux... Mais je conçois que ça puisse en tenter certains

je suis bien d'accord avec vous c beaucoups d'enmerde

Avantages:
-un gain de puissance si bien réglé (des ae86 atteigne les 200cv avec des Keihin FCR et de bon interne)
-le bruit (façon injection papillon)
-pas besoin d'ètre un sorcier de la cartographie d'injection
-le prix
-un moteur équipé de carburateur ne tourne pas comme une injection(ceux qui on eu l'occaz de monté dans une 205rally par exemple me comprendront)

Inconvéniant:
-la consommation (sur piste on s'en fou un peu )
-sa peut se déréglé mais sa vient petit a petit (sa va pas se déréglé en 2jours non plus)
-il faut apprendre à les réglés et sa demande du temps(mais quand on aime)

Après faut aimé je dit pas le contraire, mais une injection papillon coutera un bras en comparaison...