Si tu me le rapelles assez tôt, je t'ammènerai le couvercle que j'ai adapté avec un débimètre RX7 (celui des courbes) On le montera à Clastre et tu essaieras

Ouah, le couple à bas régime, ça doit bien se sentir en conduite de tous les jours!

La courbe en plus clair c'est d'origine ?

Sans parque QUE des chevaux, c'est surtout le couple qui est intéressant, c'est pas forcement si cher que ça au final

Moi j'attends un peu d'avoir un nouveaux collecteur d'échappement, de cette manière, je pourrais y mettre mon AFM, puis faire un belle admission en amont avec le MAF d'Rx7 puis faire des réglages pil poil.

Le miens est bizarre, j'ai un cache plastique dessus et on dirais qu'il à déjà été ouvert !!!

Ben oui... faut l'ouvrir pour le régler en "mode MX5", non?

Oui il faut l'ouvrir pour le décranter.

Quelqu'un à des photos ou une réf du débitmètre d'Rx7 ?

Oui, la courbe la plus clair est la courbe origine (cf légende )

Ces mesures ont été faites par moi, avec le tout d'origine sauf le débimètre cranté pour NA selon des précos que j'avais eues sur passion à l'époque. Je suis pas non plus rentré dans le détail du réglage au pouillème. Attention, la valeur de couple avant 2500rpm n'est pas forcément fiable sur chaque courbe. Une MX, c'est pas un diesel non plus...

- Le filtre à air et la boite sont d'origine
- le couvercle de la boite à air est celui d'origine usiné au Dremel et joint silicone, pour adaptation débimètre
- le conduit boite à air/répartiteur d'amission
- injecteurs d'origine
- etc.

Inutile de vous dire donc qu'il faut entreprendre un quasi changement de voiture pour y arriver...

Suis tombé sur cette photo montrant l'intérieur, la lettre S est pour les Miata/MX-5, la B pour les RX-7 !!! :

Je peux quand même dire que l'on consomme plus avec l'AFM d' rx7 et pas parceque l'on roule plus fort. Par contre je peux assurer que le gain de couple est vraiment bluffant sur des relancesen 5eme sur autoroute . Passé 5000 la différence est là aussi, ça pousse plus fort. J'ai pas de chiffre, ce n'est que mon ressentie mais depuis que j'ai un debimetre de 7, je me fais beaucoup moins humilié par les gros mazouts

peux tu mettres une photo de ton montage, svp.

Ben il faut dire que vu que ta valeur "mesurée" est supérieure à la puissance d'origine ca prete à confusion

La valeur de couple "constructeur" est de 135Nm à 5500rpm ou 4000rpm (je ne me souviens plus).
Et la valeur de la Pmax est de 115ps à 6000 rpm, de mémoire.

Ce doit être cela, mais je n'ai pas les moyen de vérifier là

euh.... quelqu'un pourrait-il m'expliqué comment un débit-metre plus gros peut apporter plus de couple a moyen régime

Serieusement, l'explication du pourquoi ça marche c'est toujours : le débit-metre de Mx5 est "restrictif" au dessus de 6000tr/min.
Bon, ça veut dire quoi "restrictif" ? Au dessus de 6000, l'air passe plus? Un peu bizarre non?

Et puis si ce n'est restrictif que au dessus de 6000, pourquoi une telle difference avant 6000 ?

Voila pour moi la seule explication rationnelle : le débit-metre donne a l'ECU la quantité d'air a l'admission. Avec ça et la température de l'air (et quoi d'autre? je sais pas? position du papillon?) l'ECU calcule combien d'essence envoyer.
En bidouillant le debit-metre (de RX7 ou de MX5) on doit probablement tromper un peu l'ECU et rouler plus riche/pauvre, ce qui doit avoir une influence sur les perf.

Vos commentaires sont les bien venus. J'ai jamais compris comment cette modif marchait....

Ben justement tu es au dessus de ces valeurs, avec une voiture qui a 15 ans environ. C'est peut-etre possible mais moi je suis septique.
De toute facon les chiffres dans ce cas là on s'en fout un peu, l'important est le delta avant/après modifs

Gamin ; je pense comme toi, avec un débitmètre de Rx7, tu roules plus pauvre que d'origine. Il faudrait des vrais mesures avec une bonne large bande pour s'en apercevoir.

Par contre contrairement à ce que certains disent gagner 5cv et du couple pour moins de 50€ sur un atmo c'est vraiment une bonne affaire