Est-ce que l'un d'entre vous a déjà commandé un cata, j'en ai trouvé un à 250 € , surement pas la même came que d'origine mais il faut bien avancer....

https://www.catalyseur-auto.com/18/3046 ... 01890.html

Précisions à toutes fins utiles:
- le cata monté est celui-ci: https://www.catalyseur-auto.com/16/3015 ... 83702.html .
Le moteur BP-4W des 10AE n’est pas spécifiquement référencé comme compatible, hors il l’est,
- le montage n’a pas été « plug and play » malgré le kit fourni.
Mon mécanicien a dû selon sa formule « adapter de l’adaptable », il n’aura cependant pas galéré outre mesure pour mettre le cata à poste,
- le service client du site aura été réactif et de bon conseil me concernant (j’ai eu la rapide confirmation que le cata cité ci-dessus était compatible et ce n’était pas du vent). Je n’ai pas d’intérêt dans l’affaire mais j’ai été très agréablement surpris.

Si le LTFT est un peu élevé , le problème n'est pas forcément à la sortie du moteur , il pourrait aussi se trouver à l'entrée du moteur .

Si j'ai bien suivi, sur la Breitling le celfix est monté sur la sonde aval, mais en amont du cata (*), dont l'efficacité n'est pas contrôlée. C'est tout bon
(*) Cata qui est en config d'origine le cata secondaire - le premier, dans le collecteur, est entouré des deux sondes et donc contrôlé. Lachutaie l'ayant retiré, les 2 sondes sont côte à côte en sortie de moteur, la 2e a donc un celfix pour faire croire au calculateur qu'elle sert à quelque chose. J'ai bon ? tout bon encore

Sinon :
1- On sait jamais, mais j'en doute fort, surtout après 2 contrôles espacés de une semaine. Les machines sont contrôlées régulièrement, et si la sienne déconnait au point de recaler franchement une voiture qui ne pollue pas, il aurait recalé quasiment tous ses clients dans l'intervalle - auquel cas il aurait dû se poser des questions bien avant, ou alors son affaire est mal embarquée. (je vais lui poser la question demain mais j'essaierai de ne pas le fâcher car les deux premiers contrôles ne m'ont pas été comptés, c'est sympa)

2- Moi non plus surtout en dynamique. La plonger dans l'air ou un autre gaz sans O2 pour contrôler sa tension, oui, mais je pronostique un OK évident, il faudrait tester finement son seuil de transition et comparer avec un abaque fabricant... j'ai pas Mon problème c'est que je ne peux pas simplement emprunter une sonde à Fabien car il faut que je la coupe pour rallonger le cable, sonde déplacée en bas du 4/1

Possible
Hum, bonne remarque peut-être que les bougies sont trop jeunes et/ou la surrichesse trop faible pour que la bougie ait visiblement noirci... Ou ptêt que c'est juste pas ça. Chépa. Ceci dit, rien que pour la complexité relative du test, je mettrais cette hypothèse en fin de liste.Les bougies ont 30 000 kms


Au SP pur si tout est en ordre sur une voiture post-2000, en pratique on n'atteint quasiment jamais 1,01 ou 0,99.
~1,02 c'est typique d'un mélange à fort taux d'éthanol bien régulé.
NB : au premier passage 2023, tu étais au E45 ? Si oui, ce lambda <1 m'étonne, d'autant plus que tu indiquais ne pas avoir le relevé Oui, j'étais au E45 jusqu'au dernier &échange de cata, la semaine dernière et ce depuis mi 2017

Laisse-moi donc lire dans ma boule de palladium 2016-2017 c'était au SP pur, 2019 OK au E45, 2021 KO puis OK au E45 ? Si oui, RAS sur toutes ces valeurs, qui sont cohérentes. Mis à part que manifestement, le problème était déjà là en 2021, sauf que le catalyseur une fois changé arrivait à y pallier suffisamment pour passer sous le radar (CO passable mais >0 quand même). Le problème s'est-il aggravé, a-t-il changé, les deux mon Capitaine à la retraite ? erreur mon brave je suis Lieutenant Colonel mais ça ne change rien à mon problème :???: Toujours est-il que SP ou E45, en 2023 le cata fait ce qu'il peut mais n'y peut pas plus. Non pas qu'il soit saturé, mais il n'a pas d'O2 résiduel à consommer.

Les large bande de qualité sont des Bosch. Il existe les LSU 4.2 et les LSU 4.9. Non interchangeables.

Avec plaisir, la petite énigme de Novembre c'est plus plaisant que "j'ai swappé le moteur et remonté la moitié des trucs et ça démarre pas"


Si j'ai bien suivi, sur la Breitling le celfix est monté sur la sonde aval, mais en amont du cata (*), dont l'efficacité n'est pas contrôlée.
(*) Cata qui est en config d'origine le cata secondaire - le premier, dans le collecteur, est entouré des deux sondes et donc contrôlé. Lachutaie l'ayant retiré, les 2 sondes sont côte à côte en sortie de moteur, la 2e a donc un celfix pour faire croire au calculateur qu'elle sert à quelque chose. J'ai bon ?

Bref : Bapt_, était-ce la même config dont tu parles ? Le celfix sur la 2e sonde perturberait le fonctionnement de la 1e, voire l'usage qu'en a le calculateur ? Pourquoi pas si c'est avéré, mais je vois pas bien comment.

Quand on regarde les éléments qui composent son échappement, la grosse différence c'est que moi les sondes sont en direct sur le collecteur, pas lachutaie. Quitte à avoir un voyant moteur le temps d'un CT, ça vaut le coup d'essayer voir les valeurs lambda qui en ressortent. Pas bien compris, tu peux préciser ta pensée

Autre idée : nettoyer le MAF ? c'est que me disait FB mais je ne suis pas chaud, il le fera si je vais le voir, trop peur de faire pire que mieux, ou alors on en prendra un de rechange pour aller au CT

J'espère que le changement de sonde lambda ne va pas solutionner le problème . Le feuilleton sera trop court et le mois de novembre n'est pas encore terminé