Fo reconnaître que c'est une valeur sur

Je ne le trouve pas particulièrement bien dessiné.

Il rentre dans la catégorie des 4/1 court avec tous les inconveignants que cela présente.

Par la courte longueur des primaires il se crée des échange de pression contre performant entre les cylindre dont les impact sont nuisibles lors du croisment.

En gros au lieu d'avoir de la dépression à l'echappement (pour aider à vider les chambres) vous avez sur une certaine plage de de régime, de la pression car lorsque le cylindre 1 est en croisement (besoin de depression) au même instant (quasiment) le cylindre trois est en train de vidangé et donc il y a la pression des gaz chaud plein d'énergie et sortant avec autant d'energie qu'un japonais sortant du metro tokyoïte à l'heure de pointe.

Bref il y a du contre balayage ce qui provoque baisse de couple à cause de gaz brulé spectateur présents, par leur présence augmentation importante de la température de la charge admise et donc sensibilité accrue au cliquetis.... bref c'est pas top.


Voila notament pourquoi dans les 4 cylindre dont l'orde d'allumage est 1/3/4/2 les cylindre 1 et 4 puis 2et3 sont relier entre eux, pour éviter qu'il se gène.

C'est l'un des avantage du 3Y sur le 4/1 (certain 4/1 possède une "languette" pour "séparer" un tant soit peu les cylindres 4/1 des 2/3.


Typiquement une "rule of thumb" un 4/1 possède des primaire de longueur conséquente de l'ordre de 80 cm pour nos régimes habituel. (accord au régime de Pmax)

Mazda justement, explique sur sa page parlant du skyactiv-g ces histoires de contre balayage, et tous les effets en chaîne rencontrés pour l'optimisation des moteurs.
C'est assez intéressant; je trouve que ça donne aux néophytes un aperçu du taf d'optimisation.
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyact ... tiv-g.html

Bon article!

Simplement expliqué, top!

On peut aussi ajouter le rôle du double VVT dans la limitation des gaz brulés résiduel en plus de l'amélioration du remplissage.
On note aussi que l'injection direct essence permet tous ces possibles par le contrôle absolue du moment et de la quantité effectivment injecté => et donc de la quantité effectivement brulé


CR de 14:1 c'est beau! (curieux de voir les lois de distrib)

voila le look du collecteur


En effet durdur de concillier belles pièces et norme antipollution.
Car dans l’exercice du démarage/dépollution à froid les moteur à combustion internes sont tous simplement inadapté (un gros point pour l'hybride electrique)