je suis en NA de 92 avec bientôt 230000Km... sans cata bien entendu et je tourne sur circuit avec, aucun pb. Hormis une petite conso d'huile

c'est tout à fait compatible avec une mimix préparée donc!
MS + sonde WB
décata

Comme ca tu roules au SP98 sur circuit et au retour tu prends l'autoroute au e85

heu où j'ai dis que ma mx était préparée

Faire le plein derriere un mec en XJ, c'est pareil

tu roule sur piste a l'éthanol
sur une NA de 92 alors que mazda ne s'est même pas mouillé pour donné un avis la dessus
j'ai jamais trouvé d'info la dessus pour ma NB qui est proche de l'année ou on peut soit disant mettre du E10 dans toute les voitures

remarque l'expérimentation ça a du bon aussi

elles ont un réservoir de 200l les XJ ?

c'est assez pour traversé tout le royaume uni

E10 tout le temps, et E85 (+/- 50%) parfois.

je parlais pas de toi
mais je remarque simplement qu'en ayant une gestion MS on peut tout à fait avoir une mimix en daily qui fait de l'autoroute au E85 à 3.000 rpm (on monte pas dans les tours donc on reste en closed loop et les injecteurs stock suffisent), et l'utiliser sur circuit au besoin en basculant la gestion au SP98

Il veut sans doute parler des XJ à 2 reservoirs avec 1 bouchon à gauche et un bouchon à droite

Pour tout dire, j'ai étudié la question en profondeur, avec ordi+OBD en roulant, différentes proportions sur le même parcours et tout et tout

Tout dépend de la flexibilité de la gestion de l'injection, prévue pour pallier aux différentes qualités de carburants. En faisant les mesures en roulant, on peut bien suivre l'évolution des paramètres et voir quand on est au taquet ou pas !

La mienne est capable d'enrichir de 20 à 30% par rapport à "la norme" sans s'inquiéter. Ca correspond à 3/4 E85+1/4 SP95.
Un peu au-delà, elle continue à enrichir et marcher correctement mais en râlant parfois qu'on roule trop pauvre (erreurs P0171 sans voyant moteur), et à 100% E85, ça tourne sans à-coup mais elle râle en permanence (voyant moteur allumé).

Pourquoi la conso n'augmente pas en proportion alors ? Je pense que même si l'éthanol est moins calorifique, la flamme est plus lente et moins chaude, donc plus de couple à bas régime et moins de perte en chaleur... Pure supposition

Sur ma NB 1.6, j'ai fait 25.000 bornes à 100% avec injecteurs d'origine ; et elle continue de vivre sa vie dans les mains d'un autre.

Mes Mimix de 1991 (1.6) et 1997 (1.8) tournent également à 100% E85, mais avec des injecteurs de plus grande capacité, car les injecteurs stocks étaient au taquet. Idem pour mon ex 1.6 de 1997. J'ai également procédé à une avance à l'allumage pour les deux 1.6
ça tourne nickel, mais il est vrai que ce n'est pas facilement réversible (changement des injecteurs) p our tourner à l'essence ; l'avantage est que j'ai une station éthanol à 8 km de chez moi.

Ce n'est que ma modeste expérience

Pour toi Gwendal, ce n'est valable que parce que tu fais du cabotage autour de chez toi. Vu la rareté des pompes E85, ça deviendrait vite problématique si tu devais traverser l’Europe!

C'est clair ! A moins de charger le porte-bagage de jerricans de E85 : très sécurisant !

Une autre solution que je n'ai pas expérimentée, mais qui me semble jouable et plus légère que changer ses injecteurs à chaque plein : monter un régulateur de pression d'essence réglable, avec un petit mano à côté.

En cas de changement de carburant, tourner la vis pour mettre la bonne pression, l'ECU n'y verra que du feu ( ).

Je crois que c'est 3 bar d'origine, le circuit doit bien pouvoir tenir 3.6 bar...

À tester, pourquoi pas. Je ne sais pas combien de bars peuvent encaisser les injecteurs de NA stock, étant par ailleurs précisé que leur cycle d'ouverture flirte souvent 85% (donc le maxi) même avec de l'essence, d'après mes souvenirs (à confirmer tout de même).
Cela dit, le changement d'injecteurs à chaque plein pourrait renforcer le côté anglais de nos voitures (j'entends pas là l'aspect galère et répétitif des pannes de certaines anglaises )