PapaTangoCharlie : Le TPS me renvoi une valeur à 11% pédale relâchée, c'est tout ce que je peux te dire j'essaie déjà d'absorber tout ce que vous me dîtes mais ça fait beaucoup d'un coup

lachutaie : le défaut renvoyé est le P2178, simplement, pendant quelques mois le défaut n'apparaissait que sur l'obd, sans signal sur le tableau de bord, ça c'est juste depuis 3 semaines.

J'ai appris un truc, c'est édité !

D'ailleurs, j'ai lu et appris plein de trucs sur la sonde large bande, je ne m'étais jamais vraiment penché sur les entrailles du bestiau.
Un peu de lecture : http://jpierre.vfl-fr.com/Fiches-Tech/D ... e-UEGO.pdf

Et ça nous ouvre notamment une piste : la sonde large bande a besoin d'une prise d'air extérieur et doit donc être propre et sèche. A vérifier !

Mais bon, là encore, l'analyse des gaz nous éclairera grandement, parce que si elle est bonne (=le mélange est bien dosé en pratique, malgré et envers la régulation qui dérive, ce que le bon fonctionnement apparent suggère), ça voudra dire que le problème est plus physique/mécanique qu'électronique, et que justement l'électronique fait tout ce qu'elle peut pour le compenser.

Je n'avais jamais songé à surveiller ce point. Merci

Edit : Quand ils parlent du connecteur, c'est la zone où les câbles entrent dans la sonde ? Ou bien au niveau du connecteur-détrompeur ?
C'est une donnée à éclaircir, et qui pourrait même intéresser Fabien Barizza qui rencontre des problèmes avec des sondes Bosch 4.9LSU.




Aie Espérons que non.
Sinon tu suggérerais quoi en étape suivante ? Une mesure des compressions ?

C'était avec des sondes neuves donc ce n'est pas ça

Mais où en est l'analyse des gaz que l'on puisse continuer à avancer dans la résolution de cette panne fort intéressante, je n'ai rien de nouveau à me mettre sous la dent ce matin...

J'y vais ce soir dans un centre de contrôle technique, le gars très sympa m'a dit qu'il me ferait ça gratos vu que c'est pas dans leur prestation mais qu'il a personne en ce moment…
Comme ce n'est pas une vraie prestation je m'attends à ce que je n'ai pas de réel compte-rendu, juste que je regarde les valeurs directement sur l'appareil, je les filmerai au pire.
c'est pas si évident de trouver un garage qui fait ça, ou je sais peut-être pas bien chercher

Je m'accroche au boitier papillon
Est ce que le TPS sur la NC a des trous oblongs permettant son réglage ?. ça existe sur le boitier papillon d'un gros et vieux matou britisch .

De mémoire pas, il est full electro.

Par contre

Débrancher la batterie, et refaire l'apprentissage du boitier est possible. C'est ce qui cause les soucis de ralentis quand on change de batterie...

Donc débrancher la batterie, rebrancher quelques mins après
pieds sur l'accell a fond
mettre le contact sur le 2eme cran (pas démarrer donc)
attendre 5 sec
couper le contact
relacher la pédale d'accélérateur
retirer la clé
remettre la clé
pieds sur l'accell a fond
contact au 2eme cran
relacher l'accell
couper le contact
ensuite démarrer avec la clim et laisser tourner 25min environ sans toucher
couper le contact
démarrer et aller faire une balade

Si quand tu débrayes le ralentit ne se cherche pas c'est good

Même si le contrôle technique ne constate pas d'anomalies des gaz , le problème de la Nc de NC_one ne sera pas solutionné

PapaTangoCharlie : C'est sûr, mais ça voudra dire que je peux rouler avec sans prise de tête, pour le moment je la laisse au garage hormis pour faire des essais, et vu que c'est mon daily c'est chiant



On dirait un code de triche de jeu vidéo je comprends l'idée derrière la manœuvre, mais mettre la clim ? Je vais essayer en tout cas merci!

Sinon un ptit tour sur les forum UK et je trouve ça :

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=727257
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=695218

Le premier dit que Mazda lui a trouvé le connecteur mal enfoncé pour le "purge valve solenoid" et le deuxieme évoque aussi ça


et une vidéo de la pièce en question:

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=BEu2zxTNPUY

La clim n'est pas indispensable mais par le passé j'avais remplacé le thermostat sur la mienne et fait un nettoyage complet du papillon au passage. J'avais fait la manip sans la clim (comme j'avaisa toujours fait) mais quand je mettais la clim en marche ça faisait cafouiller le ralenti et accelerer l'auto toute seule de quelques centaine de TRM.

J'ai refait la manip avec la clim et ça a résolu le soucis. Depuis je l'active toujours apres avoir touché a la batterie

C'est moi où il a flingues de coincé à côter de Kermitt

Désolé du hors sujet !
Je suis le fil, car moi aussi j'ai un code erreur P0171, et la piste de la sonde est dans les réflexions

Je suis allé voir cette pièce rapidement, elle était bien branchée. Elle ne ressemble pas à la pièce présentée dans la vidéo en revanche.

Analyse des gaz, donc réponse ce soir/demain si tout va bien.


Normalement la machine sort toujours un petit ticket avec ses mesures, ce sera bien suffisant. Pense simplement à le demander avant que le gars le roule en boule dans sa poche, ça coûte rien

De moins en moins de garages ont en effet cette machine-là, car elle coûte cher à l'achat et à l'entretien, les problèmes de pollution pure sont de plus en plus rares, et tous les CT en ont une, donc en cas de besoin, c'est plus simple même pour une concession d'envoyer le véhicule au CT du coin.

Voici les résultats



J'ai pris en vidéo les résultats en temps réel, s'il faut. Ces résultats sont dans la moyenne selon eux.