Oui, c'est surtout recurant sur les autos qui
ne chauffent pas (diesel sur petits trajets surtout) ou bien en cas de liquide de refroidissement jamais ou rarement changé.
Aussi, certains blocs en fonte génèrent une corrosion qui laisse dans le liquide de refroidissement un dépôt qui grippent les calorstats. (les bloc de Mx restent relativement propres)

attention aussi aux liquides anti fuites pour radiateurs qui peuvent gripper/colameter le thermostat

A peine commencé, je bute déjà.

Je n'arrive pas a débrancher la prise qui se trouve sur la pompe de DA et qui fait parti du faisceau de fils qui passe devant le cache de courroie de dirtoib. Une idée...? Je dévisse la sonde? ça ne va pas déguelé le liquide de DA partout...?

Merci

Pour les faisceaux électriques, le Président le dit très bien dans son dévédé "Martine fait la distrib de sa NB" : il ne faut pas forcer, il y a toujours quelque chose de logique (une petite patte en plastique qu'il faut pousser avec un 'tit tournevis).

Bon parfois faut aussi ne pas y aller comme une fiote et tirer un peu malgré tout.

C'est pas faux Sachant que, pour une raison totalement mystérieuse, il n'y a pas 2 fiches identiques, elles se détachent toutes d'une manière différente. Mais en fait c'est bien pratique, au remontage, pas de risque d'erreur

Dévisser une sonde, je suis moyennement chaud quand même

C'est la sonde de pressions d'huile exactement. P540

La sonde de pression d'huile?!? J'ai un doute, elle est située sous le collecteur d'admission (bien planquée), et pas besoin d'y toucher pour faire la distrib

Page 539 du manuel, repère 2: Power stearing switch connector. Il s'agit du capteur de pression d'huile ...de DA !

Son fil passe dans le faisseau de fil qui passe devant le cache courroie de DA.

Forcément, je pensais que c'était celui de l'huile moteur

Là, de tête, désolé, je ne vois pas

Stef

De mémoire, celui là, il faut simplement le tirer. Il me semble que j'en avais chier aussi.

Essaie peut-être en chopant la cosse avec une pince enrubannée dans du papier essui-tout.

C'est tellement fin, j'ai pas oser tirer dessus...mais bon, si tu le dis!

C'était donc ça!

Merci

Bon alors, des new's pas bonnes du tout...

Après avoir démonté la poulie de vilo, j'ai pu admirer que la clavette avait fait son trou...



la clavette



et le support de courroie...



J'ai commandé le support de courroie chez Mazdouille$$$$$$$$$$ mais bon, c'est comme ça.
Maintenant, le défi va être d'extraire le pignon de vilo pour changer le joint qui se trouve derrière et qui a surement mis ma courroie dans cet état...
Après, j'envisage une réparation type NA nez court...

Enfin, pas de quoi s'ennuyer quoi

Ah ouais c'est quand même pas beau

Tu as trouvé tout ce qu'il faut pour la réparation de nez court de NA ? Il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas...

Courage mon WaLTeR !!

Ouaip courage il en faut mais c'est pas insurmontable..

Qd tu as 5 mn appel notamment pour la clavette

++