C'est un peu le défaut de sa qualité, amusant oui, efficace non, et ça l'ISV n'y peut rien.
Un camion à dépasser à 70, mal placé entre 2 et 3, et c'est raté, pas le temps.
Quand Mme met les gaz devant moi en toute simplicité avec la C4 bourrée de couple, je dois vraiment tout envoyer pour la rattraper malgré ses 300kg de plus. (De la C4, hein, pas de Mme, je vous vois venir )

A puissance égale et techno inférieure pour un petit 150cm3 de plus, le 2L PSA est autrement plus efficace et optimisé, et au final plus économique. Déjà amusant de brutalité dans son char d'assaut, un moteur conçu comme celui-là aurait fait un vrai missile de la NBFL. D'ailleurs, une fois un VVT jeté dedans, il offre 177ch à 7000tr et le meilleur des 2 mondes...
Si un jour je pars à la chasse aux kW dans la MX, ce sera sur le couple, pas sur la puissance, et je suis convaincu qu'il y a là beaucoup à gagner à peu de frais (collecteur d'éch., AAC, gestion, E85).

Dans la vidéo de Régis, ils sont donc en 4.3 au lieu de 3.9 mais tu peux aussi monter un pont court de Kia Sportage en 4.77 pour pas bien chère et c'est plug N play apparement Et tu gagneras pas mal en accélération Il en existe aussi en 5.38 mais ça risque peut-être d'être un peu trop court et c'est plus chère aussi

Ça + un volant moteur allégé, une ligne inox (sans collecteur) pour avoir un plus joli bruit et un bon allègement, ce serait déjà pas mal du tout Je dirais qu'avec un budget de 600-650 euros, c'est faisable (en prenant de l'occasion) Pour un collecteur comme le MaximWorks, il faudrait rajouter +- 350 euros de plus.

Puis par après, un boitier Mégasquirt Il y a moyen d'en trouver d'occasion pour environ £300 en Angleterre quand il y en a C'est toujours bien d'avoir un peu de sous de côté pour cette pièce dès qu'une occasion se présente

P.S : Maintenant c'est vrai que si tu cherches la puissance, alors t'as l'option turbo ou compresseur, mais une NB avec des itb's et un moteur bien préparé devrait être capable de tenir une mx5 turbo sans trop de problème (maintenant, le budget n'est pas le même non plus).
Sinon, tu peux toujours installer un kit nitro Mais je ne sais pas s'il y en a sur le forum qui en ont déjà installer un

Trop d'acronymes tue l'acronyme et google ne nous aide pas avec

C'est vrai que lorsque tu roules derrière une voiture plus moderne, tu vois la différence au niveau accélération, bon on les rejoint au niveau des courbes, car ils accélèrent fort mais freinent tout aussi fort quand une courbe ou un virage arrive, et là... on se demande pourquoi doit-on freiner... ça passe facilement pourtant

Je suis un peu comme toi au niveau de la recherche en fait, je veux du couple en fait, car c'est ce qu'il fait la différence en bas et moyen régime (comme les mazouts, quoi !).

Il y a pas mal d'options possibles en ayant le budget et/ou le temps de rechercher les bonnes occasions et de lire les tutoriels disponibles pour l'installation des pièces (surtout lorsque l'on est comme moi une bille en mécanique, car cela met beaucoup plus de temps pour faire les choses et il y a toujours un truc qui ne va pas ou l'outil indispensable manquant).

L'idée du pont court est la meilleure je pense mais attention il faut déjà être un mécano ou bricoleur averti pour réaliser le montage.

Il faut quand même plus que des notions de mécaniques et surtout de l'outillage.

L'idéal serait de te trouver un pont équipé d'un 4.3 avec torsen, la BV6 et un 4.3 est un bon compromis.

Si tu n'as pas besoin d'ouvrir le pont mais juste de le remplacer c'est déjà une bonne chose.

Pour le pont tu peux regarder sur autolink ou poster une annonce sur le forum ou sur FB.

Ben justement, elle n'est pas tellement plus moderne, c'est un 2.0L 16S atmo tout bête conçu en 2000, qui a juste reçu en 2004 un papillon motorisé. Simplement il respire bien

Le torsen j'ai déjà avec la boîte 6.

Mais rien qu'à te lire ça me compliqué

Ça consiste à quoi en gros ?

«Pose ta question, tu seras idiot une seconde. Ne la pose pas, tu seras idiot toute ta vie.» Albert Einstein

Bon OK.... Merci pour l'information

Avec la boite 6 un pont en 4.1 avec torsen serait déjà très bien et plus facile a trouver qu'un 4.3.

Si je comprends bien, il suffit que j'achète ça ou du moins ressemblant :

[url][url]http://www.ebay.com/itm/1994-2005-Mazda-Miata-4-10-Ratio-Ring-and-Pinion-Gear-Set-/162135309526?fits=Make%3AMazda%7CModel%3AMiata&hash=item25c0047cd6:g:drUAAOSw2zlXhm67&vxp=mtr[/url][/url]

Et le monter, bon j'ai vu le tuto.... Comment dire.... ardu ? Oui, c'est le terme adéquat, du moins pour un néophyte comme moi !

Donc, en fait avec mon budget, je peux m'en sortir raisonnablement pour un silencieux, le pont 4.1 (j'ai vu des moins chères en GB, la main d'oeuvre (car je sais que je n'ai pas les outils et les capacités pour le faire), et quelques éléments esthétique et si je m'en sort très bien, je peux même rajouter un petit CAI ou KAD d'occaz !

Que pensez-vous de mon idée ? Je pense que je peux m'en sortir pour gagner un peu de pêche comme reherché (sans les éléments esthétiques, je te vois venir Fred )

un pont complet, ce n'est vraiment pas difficile a changer.
il faut juste une clé a cliquet en 1/2 avec des douilles jusque 21 (il me semble) et des clés plate.
ensuite, l'aide d'un pote est vivement conseillé car un pont c'est assez lourd.

Il y a une solution à ta demande d'accélération plus vive.
Elle peut se faire sans perte de confort si tu choisis les bonnes solutions techniques (à voir selon le prix)

https://www.carbonmiata.com/shop/mazda- ... ete-doors/
https://www.carbonmiata.com/shop/mazda-mx-5/oem-trunk/

Ouai le poids!

et aussi, virrer tes grosses jantes en 16"...
et mettre du 15" light
Un petit VM light aussi by patst voir plus hardcore par d'autres

pont court comme dit précédement (à voir selon l'usage sur autoroute...)

et du bon gommard bien collant

et bonux
https://miataroadster.com/5x-racing/5x- ... 80873.aspx

Mais à mon avis plus dur à trouer avec le torsen et tout ce qu'il va bien.... et le prix doit être en adéquation vis à vis de la demande

Mais c'est vrai que si c'est le pont complet à changer, ça doit être plus simple que de changer les engrenages seuls.... Investissement de deux chandelles pour maintenir la voiture, faire des photos pour le remontage et hop (beaucoup plus facile à écrire en fait )

Hou la Regis tu pars loin, c'est vrai que l'idée est intéressante mais bon, d'ici à mettre des portières et coffre en carbone et changer les jantes pour gagner du poids.... Je ne fais pas de piste (bien que cela me tenterai bien mais dans mon coin mis à part Croix en Ternois), je ne fais pas ça pour les chronos mais uniquement pour le plaisir d'avoir une accélération un peu plus franche lorsque je dois doubler en ligne droite (doubler dans les virages ...Pas bien).

Et concernant ton bonux, je ne savais pas que l'avance pouvait jouer sur la performance du moins sur la NBFL, car j'ai lu nombreux topics sur les 10 à 14 degrés de la NA mais concernant les NB et NBFL ....