Bonjour,
connaissez-vous ce système d'économie d'essence ?
http://www.eco-leau.fr/votre-moteur-hybrid/
Je me demande si cela ne vaudrait pas le coût ?
Un ou des avis ?

Merci

Salut,

ça ressemble au moteur Pantone Si c'est bien ça, il y a plein de débats sur le net entre ceux qui pensent que ça fonctionne et ceux qui pensent que c'est du vent

Perso, pour moi c'est du vent tant qu'on ne me prouve pas le contraire... avec un essais sur banc (non truqué si possible ) mesures de puissance, conso, ...

Edit: question conne, ils font passer de la vapeur d'eau à travers le turbo, puis un échangeur. L'eau ne se condense pas ?

Techniquement je n'y connais rien. C'est l'interview d'un utilisateur qui m'a étonné sur ce sujet.

Une belle blague ce truc Je passe sur le détail, mais c'est un fourbis de jolis mots dans l'air du temps mais qui mis ensemble ne veulent rien dire, et un schéma où en gros, un tuyau aspire de l'air pour faire des bulles dans un bocal

Bon allez, en vrac :
- le moteur "hybride" de chez Peugeot ou Toyota c'est pas ça
- la vapeur d'eau est "ionisée" à plusieurs centaines de degrés/bar, donc pas là en sortie d'un turbo
- ça marche pareil pour les essence et les Diesel ?...

L'injection d'eau ça existe, mais c'est pas du tout ça, et c'est pas utilisé en grand public parce que c'est bourré d'inconvénients (formation d'acide méthanoïque notamment qui attaque les métaux utilisés dans le moteur).

Et rien que le bocal fixé au collier plastique...pas besoin d'aller plus loin !

punaise j'avais même pas vu

http://www.eco-leau.fr/r%C3%A9servez-maintenant/ effectivement, on paye cher leur bricolage

edit:

en gros, ça brûle mieux sans oxygène


BV, rien que ça

Ils vendent même pour 50€ le fameux aimant qui réorganise les molécules d'essence, trop la classe

oui, c'est le fameux serpent de mer qui sévit depuis le professeur Chambrin, les rois du flan...
l'injection d'eau, pour les turbo de compet, oui, ça ça fonctionne mais ça n'est pas facile à gérer.
le principe est de diminuer la tempé du mélange air essence à l'admission, donc d'admettre plus (en poids), par contre ça ne permet en aucun cas d'économiser, ça autorise à faire souffler plus de mélange (en poids) sans trop d’emballement thermique essentiellement.le risque principal c'est la formation d’hydrogène qui peu occasionner de graves dommages au moteur.

Ah oui, j'avais oublié cette injection d'eau-là je pensais à celle dans les cylindres en fin de détente : la température des gaz voués à l'échappement vaporise l'eau, qui met un coup de boost sur le piston avant l'échappement.
Problèmes connus : craquage de l'eau et des résidus carbonés qui forme tout un tas de joyeusetés corrosives et/ou cancérigènes bouffe l'énergie désormais destinée à la turbine du turbo redondant voire contre-productif avec les carburations modernes (Diesel à plusieurs temps, essence à charge stratifiée, ...).
En gros, une bonne idée que personne n'a pris le temps de développer et qui s'est faite doubler

par contre pour avoir testé sur des autos de courses turbo compressées, avec des grosses pressions de turbo ça aide beaucoup à faire chuter la tempé d'admission ce qui permet des perfs nettement supérieures.

Bizarrement c'est pas souvent ce système qui est vendu en "kit miracle à monter soi-même avec les serflex fournis"

pour l'injection d'eau, AEM fait un kit pas mal.
il y en a plusieurs qui en ont monté sur le forum rx7france.
visiblement c'est pas mal, les températures d'admission sont en chute et donc les poneys augmente.