En fait, surfacage/rectification pour augmenter le rapport volumétrique, j'ai estimé qu'il vallait mieux ne rien faire car la proximité entre le plan de joint de culasse et les conduits de refroidissement de la culasse serait fortement affaibli et il y a un risque de passer au travers de la paroie à l'usage

Pour ce qui est du déglaçage, là on parle des cylindres. en ce qui concernait mon moteur, les chemises étaient loin d'être glacées donc pas besoin d'aller faire retravailler les cylindres, d'autant plus que là il faut ensuite adapter les segments, voir les pistons si on est hors tolérance...€€€€

équilibrage des ensembles bielles/pistons: pas besoin d'intervention. Les valeurs que j'ai mesurées étaient dans la tolérance de ma balance précise au gramme près, à par une bielle qui faisait 399gr alors que les 3 autres faisaient 400gr

Une intervention sur le vilbrequin en équilibrage dynamique aurait pu être interessant, bien que là, encore il a visiblement déjà été équilibré (traces d'usinage) et puis €€€ pour finalement pas grand chose vu la précision d'usinage japonais

Voilà. Mon but premier est d'avoir un GMP avec berceau complet pour "plug and play", et j'ai en ce moment donc un moteur avec "0km" près à être rodé... Peut être que si l'occasion de le compresser se présente, je ferais le nécessaire...

Des poussoirs ça ne se refait pas sur une NA. Ca se change

Si si, on peut les refaire

Je l'ai fait il y a un mois sur ma NA en m'inspirant de cette page : http://www.miata.net/garage/hla/cleaning.html

Effectivement, dans mon cas, certains poussoirs étaient comme "collés" en position compressée à cause d'une bouillasse compacte prise au piège à l'intérieur (d'où l'intérêt de diminuer les intervalles de vidanges sur les NA). Sur les 16 poussoirs, j'en ai compté 6 complètement scotchés. La voiture faisait un bruit épouvantable qui me faisait penser à une bielle coulée, mais avant de tomber et d'ouvrir le bloc, j'ai voulu commencer par un déculassage pour inspecter le haut-moteur, et bien m'en a pris.

Mais c'est vrai que c'est un risque à prendre, car une fois la culasse déposée et déshabillée, autant en profiter pour monter des pièces neuves. Seulement, à 30 € le poussoir ça pique un peu le rectum. J'ai pris le risque de tout remonter et à présent la voiture tourne comme une horloge, avec des compressions nickel, elle ne fume plus et ne consomme plus une goutte d'huile. Par contre j'ai toujours un cliquetis dont je n'arrive pas à me débarrasser (très présent à froid, disparaît à 95% à chaud), malgré un essai avec 3 huiles différentes. Je peux vivre avec en me disant que j'ai économisé 500 € de poussoirs, mais après ça dépend de l'optique dans laquelle on ouvre un moteur...

A+

(5 min supplémentaires).