Petit post-it pour tester une sonde lambda que l'on soupçonne de défaillir (voir les symptômes ici : viewtopic.php?f=14&t=11663&p=265746#p265746)
Outils :
- multimètre (adapté aux petites tensions)
- pince à bouts fins
Procédure :
A l'aide d'un domino, monter une dérivation sur le fil A (identification du fil A ci-dessous), afin de prendre les mesures en gardant la sonde sous tension.
Pour repérer le fil A, débranchez le faisceau de la sonde lambda : face au moteur, la cosse à débrancher se trouve à droite du couvre-culasse, proche de la cloison pare-feu ; le mieux est de trouver la sonde lambda, de remonter le fil et de le tirer légèrement pour repérer la cosse à débrancher (une photo aurait été plus simple mais il faisait bien noir ce soir dans mon garage
)Vous vous retrouvez face à 4 contacts (sonde lambda à 4 fils
) :A C
B D
C'est donc sur le fil A qu'il faut installer un domino (sur la partie entre la cosse et la sonde).
Faites monter le moteur à température de fonctionnement normale (10-15 mn au ralenti)
Mettre le + du multimètre sur le A
Mettre le - à la masse (ex :la cloison pare-feu)
Monter le régime moteur à 3000 tr/mn : le voltmètre doit indiquer ~ 0.55 V
Accélérer et décélérer brutalement plusieurs fois :
phase d'accélération : tension entre 0.5 et 1 V
phase de décélération : tension entre 0 et 0.5 V
Ralenti : < ou = 1 V
Si les valeurs obtenues sont en-deça au au-delà de celles indiquées ci-dessus, la sonde est HS
Autre moyen de tester : moteur éteint, à une température d'environ 20°C, mesurer la résistance entre les bornes C et D : valeur de référence : 13 ohms. Même conclusion que ci-dessus si valeur différente.
Source : MX-5 1.8 Enthusiast's worskshop manual, une vraie bible
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! Et même plus qu'avant avec les modifs, donc je ne pense pas que ça vienne de ces pièces là.
. Rien de changé donc 
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