si j’écoute vos retours d’expérience, moi qui ai une mimix depuis seulement 2 mois, je pense qu'il va
être nécessaire que je fasse tourner (à minima) et/ou rouler un minimum à la mauvaise saison mon véhicule
ne serait ce que pour maintenir une bonne lubrification du haut moteur voire chasser l’humidité du moteur et
de sa ligne échappement...

une mise en route suivie de quelques km pour faire chauffer le tout , toutes les semaines, ce ne serait pas idiot

un bon remède préventif, et un coup de boost pour le moral...

m@x

C'est dans ce genre de situations où un huile de synthèse et plus largement un huile de qualité sauve l'affaire avec une affinité pour le métal plus importante. (hors usage pistard)

I-Max, t'inquiète pas, la mimix s'utilise pendant les 4 saisons sans problème.

Rouler décapoté un matin d'hiver ensoleillé avec le chauffage à fond est plus agréable que l'été.

oui, ça je sais j'ai eu un speeeeeeeder Fiat 124 (1968) de 1975 à 1981

rouler top down en toutes saison et même la nuit, j'ai déjà fait dans ma jeunesse...

par contre la mimix est ma voiture plaisir .... j'ai une cox 1.2TSI comme voiture à tout faire....

sauf le top down , bien sûr

m@x

NB ma 124 spider de 1968 avait un 1430cc 2 ACC , disti par courroie, boite 5, 4 freins à disques,
tableau de bord bois et compteurs cerclés chrome .... et un chauffage Chausson du feu de dieu !!!
la rouille mangeait déjà les longerons au niveau de la fixation de la traverse moteur .....
rien de neuf sous le soleil...sauf le passage du weber 2 corps à l'injection pilotée.....

Même si dans ce sens ça ne veut pas forcément dire grand-chose, la mienne n'est quasiment jamais resté plus de 2 semaines sans rouler, et à 175000km, ne consomme pas une goutte d'huile.

j'ai la mienne depuis le 22/03..... et elle a 3500km de plus..... rien que de la route à mimix

ma remarque était une réflexion à l'usage de ceux qui stockent d'octobre à avril.... une mise en route
avec 10km.... tous les 15jours.... ça met de l'huile après les bielles.. et les queues de soupapes

pour ma part, si je pouvais dormir dedans , j'en descendrais plus.....mais les sièges font pas couchette

m@x (encore 150km de route à mimix cet aprem )

Pas mieux et pratiquement 180.000km
Suffit de prendre soin de la mécanique et surtout respecter les temps de chauffe de L'HUILE.

effectivement, la jauge de température d'eau ne correspond en rien avec la température de l'huile...
pour exemple, dans ma NA, j'ai 3 mano supplémentaires dont 2 pour la pression et la température d'huile.
Lorsque la température d'eau est à 80/90°, la température d'huile n'est qu'à 40 / 50° donc prudence avant de monter dans les tours car il faut une bonne dizaine de minutes supplémentaires avant d'atteindre les 90/100°

hello tout le monde, aprés avoir changé mes joints de queue de soupapes par le haut...j'ai encore les même symptomes du coup j'ai déculassé pour les faire proprement^^
et la une question!
Vous prenez quoi comme marque de joint?
(queue de soupapes)
(joint de culasse)
Merci de partager vos bon plan et avis.
perso ceux que j'ai changé il y a 2ans c'était des CORTECO, ils ont l'air bien mais y a t il plus fiable?

J'ai relu rapidement ce sujet : plein d'enseignements
Je me dis en fait que les symptômes observés sur mon moteur 1,8L vvt, n'ont en fait rien d'anormal ... ouf!
Depuis 2 ans j'observais l'augmentation de la conso d'huile : de 0,5l la journée de circuit à 0,9 L voir 1L par temps chaud; Une journée circuit égale 200 km maxi ... maxi
En plus elle ne tourne pas ou moins qu'avant
Et avec le compresseur c'est passé à 0,9 pour 120km en le ménageant un peu
Pas de fumée (ou juste au passage de vitesse) quelques taches de gras sur le panneau arrière, et dernièrement une observation de "noir d'échappement" sur le PC
Les récupérateurs d'huile sont remplis enfin surtout celui coté échappement
Je suis bon pour changer les JdQdS et la segmentation
M

Et pense a verifier tes guides de soupapes...les miens étaient hs (jeu important de la queue de soupapes dans le guide cote echappement ) si ils sont uses rien ne sert de changer les joints sans les guides.
[WINKING FACE]

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Oui j'ai bien noté "ce détail " aussi.
Comme je vais sortir le moteur je vais faire tout.
JdQdS, les guides, et segmentation, voir réalesage et donc tout ce qui va avec.

M

Bonjour,
Le sujet date un peu est entre les images qui ont disparues et les liens externes qui n'existent plus je me retrouve avec une question sans réponse : quel type de compresseur de ressort de soupape est utilisable ( culasse en place) ? Éventuellement avec un lien pas trop cher.
Si j'ai le temps je me lance pendant les congés de Noël !

Hello,

J'ai investi dans le "compresseur" Lisle 36050.. C'est un genre de "compresseur a frapper" (même principe qu'un tournevis à frapper) muni d'un aimant pour capter les 2 petites pièces qui caenté les ressorts.
C'est assez magique un bon coup de massette pour libérer le ressort... Et pareil pour les remettre. C'est un peu cher mais quel gain de temps, et de faciliter et de sécurité (pas de risque de perdre les 2 petites cales)

Nickel merci, c'est vrai qu'il est pas donné. Tu as utilisé l'embou 4.5/7.5mm ou le 5/16" / 3/8 "? J'ai pas trouvé le diamètre des queue de soupape.