Durée de l'opération : Si tout ce passe correctement, 30 minutes devrait vous suffir.

Intérêt de l'opération : Éviter certains "trous" lors d'accélérations entre 1500 et 2000 tours (d'après certains). Sinon, de manière plus préventive, permet d'éviter un encrassement du collecteur d'admission de son moteur.

Qu'est ce que la vanne EGR ?

La vanne EGR pour « Exhaust Gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise
en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution.

Pour diminuer les émissions de Nox , il faut réduire la température maximale de combustion. Ceci peut se faire en diluant les gaz admis par le moteur avec un gaz inerte, celui ci en s'intercalant entre le carburant et le comburant, ralentit la vitesse de combustion et absorbe des calories.

Les gaz d'échappement étant constitués de gaz inertes, il s'agit de faire recirculer une partie de ces gaz dans le collecteur d'admission.

Le calculateur gère le pilotage de l'EGR par l'intermédiaire d'une électrovanne ou d'un moteur électrique en fonction de plusieurs paramètres.

Différents types de vannes EGR

Les premiers types d'EGR fonctionnent pneumatiquement, le calculateur agissant sur une électrovanne (tout ou rien). Débrancher pneumatiquement l'EGR désactive donc cette dernière mais n'allume pas de voyant sur le tableau de bord.

Les dernières EGR fonctionnent électriquement et elles sont pilotées directement par le calculateur, qui en contrôle le bon fonctionnement.
=> C'est le cas de nos MX5. Par conséquent débrancher simplement cette vanne sera détecté par le calculateur, et le voyant moteur orange s'allumera sur le tdb.

Schéma du fonctionnement d'une vanne EGR
Ci dessous un schéma :



En numéro 5, le clapet EGR. On voit bien que lorsqu'il s'ouvre, les gazs brulés (en rose) repassent dans le collecteur d'admission (en bleu), et par conséquent dans le moteur une seconde fois.
L'intervention ci dessous, consiste donc a fermer définitivement ce "passage".

Ci dessous une photo, d'un conduit EGR, déja bien encrassé :


ATTENTION :Cette photo est extraite d'un moteur diesel. Dans le cas d'un essence, les gazes sont beaucoup moins chargés que ceux des diesels (suies). Nous n'arriverons jamais a ce stade. Mais comme ont dit, mieux vaux prévenir que guérir !

Comment la désactiver ?

La vanne est située sur le collecteur d'admission. Lorsque nous nous tenons face au moteur, elle est au fond sur la gauche.
Voici a quoi elle ressemble :




Débrancher la connectique de la vanne. C'est pas sorcier, il faut appuyer sur la languette en plastique et libérer la prise.

Ensuite, dévisser la tête de la vanne. C'est le moteur électrique. Le corps de la vanne, lui restera sur le bloc. Attention, les vis sont relativement dures a dévisser. Comme moi, asperger préalablement du WD40, et laisser reposer quelques heures.
Après ça, les vis sont aisées a dévisser.

Ci dessous les vis :




Une fois dévissée, la tête est libre, et le corps de vanne reste sur le bloc :
Le corps, encore sur le bloc :




Il est possible de dévisser le corps de la vanne, avec une clé de 12. Il y a deux vis a l'arrière. Attention dans ce cas il faudra changer le joint, situé entre la vanne et le collecteur d'admission. Si c'est le cas, le joint peux etre acheté ici sur IL Motorsport, c'est la référence NAB-701358

Vous avez remarqué cette petite tige métallique ? C'est ce qui nous intéresse :




Cette tige, sous l'action du moteur électrique, tourne sur elle même dans le sens horaire, et va faire contact sur le corps de vanne. C'est a ce moment que la vanne s'ouvre, en appuyant comme le montre la flèche rouge. Les gazes circulent.




A l'aide d'une pince, retirer la tige métallique de la tete de la vanne. Cela ce fait sans problèmes.





Pour terminer, il suffit de remonter la vanne, en ne replacant pas cette tige métallique.
La vanne fonctionnera, mais sans cette tige restera fermée en permanance.
Évidemment la manipulation est réversible.


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Il y a une seconde alternative, tout aussi simple : Il suffit de boucher le conduit de la vanne EGR.
Pour se faire vous aurez besoin d'une plaque métallique et de deux joints EGR, que l'on trouve chez I.L Motorsport par exemple.

Cette solution remplace la précédente. Le coulisseau reste en place. C'est finalement pas plus mal, cela évite de le perdre si l'on l'enlève.

Pour procéder c'est simple, il suffit de désacoupler la vanne du collecteur d'admission avec les 2 grosses vis et d'un intercaler notre plaque metallique.
Pour une étanchéité parfaite, il faut placer 2 joints EGR comme ci dessous :




Ci dessous la plaque :




Et les cotes :


=> Attention les cotes étaient à l'origine en inch. J'ai reconverti, mais vérifiez tout de même avant de vous lancer dans l'usinage d'une telle pièce !

lol,c'est le même tuto que sur mx5 passion ?

Désoler je ne l'avais pas remarquer avant,mais en suppriment cette tige,tu peus griller la bobine,car cette tige vient fermer le champs magnétique de la bobine
En là suppriment,la bobine ce met à chauffer et à claqué.

A moins que cette vanne soit motorisé.

EDIT: après relecture,je me suis rendu compte que j'avais mal lu ,c'est bien du motorisé,donc pas de soucis

Si les gaz ne recirculent pas dans la ligne d'échappement, ils sortent directement ?
En cas de contrôle anti pollution, ça doit pas passer

Bon tu vien kan me faire cette tite modif?

Tu as senti une difference toi?
- Niveau conduite?
- Niveau conso?
- Niveau son?

tient jonathan tu a changez de trotoir , une presentation s'impose

C'est pas qu'ils ne recirculent pas sur la ligne d'échappement, c'est que les gazes en sortie de moteur coté échappement, ne re-rentrent pas une seconde fois coté collecteur d'admission. Je considère ce procédé comme complètement anti-mécanique. Avec cette modification, le lien entre le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission est constamment fermé. Les gazes brulés ne repassent pas une seconde fois dans le cylindre lors de la combustion.


=> Je serai tenté de dire oui, une infime différence vers 1500 tours. En meme temps, comme je suis toujours dans les tours ... Pas facile a dire !

=> Non pas encore. Trop récent

=> Absolument pas.

Je vous invite a lire les commentaires sur MX5Passion, cela répondra plus a vos questions !

C'est pas qu'ils ne recirculent pas sur la ligne d'échappement, c'est que les gazes en sortie de moteur coté échappement, ne re-rentrent pas une seconde fois coté collecteur d'admission. Je considère ce procédé comme complètement anti-mécanique. Avec cette modification, le lien entre le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission est constamment fermé. Les gazes brulés ne repassent pas une seconde fois dans le cylindre lors de la combustion.


=> Quand tu veux. Le 22 ? Voir avant !


=> Je serai tenté de dire oui, une infime différence vers 1500 tours. En meme temps, comme je suis toujours dans les tours ... Pas facile a dire !

=> Non pas encore. Trop récent

=> Absolument pas.

Je vous invite a lire les commentaires sur MX5Passion, cela répondra plus a vos questions ![/quote]

Je reporte ce que je disais dans le showroom au sujet de ton mx-5, ce post y est plus approprié

Bien vu.
Merci pour ton retour. C'est bien d'avoir des avis des deux cotés aussi !

Ma pierre à l'édifice :

J'ai enlevé mon coulisseau vers mi-Janvier. Au premier km, c'est évident, le trou entre 1500 et 2000tr, très présent sur la mienne avant (1.8 FL), a complètement disparu.
Après 500km depuis :
- niveau consommation, rien de significatif, je reste dans ma moyenne habituelle. En tout cas ça influe moins que la température extérieure, j'ai plus d'1L/100 d'écart entre -5°C et 30°C...
- au démarrage, on ne tombe plus dans le trou , c'est bien agréable dans les bouchons. Mais la pédale d'accélérateur est beaucoup plus sensible et le couple présent plus tôt, attention sur sol glissant !

Pas mieux,c'est exactement le même ressentie que j'ai eut

Hum... merci pour vos avis, je vais surement bientôt le faire alors...

Bon Vincemx5.

Il faudrait ce voir avant le 22 pour faire cette tite opération.

Apres quelques recherches, la vanne EGR permet un refroidissement.

Bon je comprend pas grand chose au principe, mais pour pour le role de cette vanne est un peu obscure.
Jai simplement compris son role antipollution.

Si quelqu'un avait plus de detail je ne serais pas contre.

Elle ne permet pas un refroidissement. Pour refroidir y'a déja un radiateur et tout ca.

On notera simplement que l'une des conséquences de la désactivation de cette vanne, est une hausse de la température lors de la combustion. Maintenant cela ne doit être que quelques degrès en plus. Faudrai chercher !