Bonjour tout le monde,

suite à ma MX5 NB fraîchement acquis (même pas encore reçu le certificat de conformité), j'ai emmené hier la voiture au CT, (pour voir comme défaut la corrosion des bas de caisse, c'est tout), mais par contre, un liquide de refroidissement totalement corrodé (couleur rouille, et du dépôt)

La voiture ne chauffe pas, mais un roulement (quasi sur que c'est celui de la pompe à eau) se fait entendre par moments.

donc de là, deux questions :

-j'ai vu qu'il était conseillé de faire la distrib en même temps que changer la pompe à eau, vrai ou intox?

-existe-t-il un produit pour faciliter le nettoyage de la corrosion dans le circuit de refroidissement?

merci pour vos réponses

C'est vrai privilégies une pompe mazda avec les ailettes en métal et non en plastique comme sur les adaptables.

Tu peux mettre un produit nettoyant, rouler un peu avec puis, si t'as un tuyau d'arrosage, faire circuler de l'eau clair dans le circuit de refroidissement et le radiateur.... résultat boueux garanti

Pour le changement de la pompe à eau c'est vrai, vu qu'il faut déposer la distrib pour y accéder.
Certains le font systématiquement, d'autres 1 fois sur 2

Donc quand on change la distrib, on change généralement la pompe à eau puisqu'elle est accessible
Et quand on change la pompe à eau, bin autant changer la courroie de distri vu qu'elle a été déposée

Stef

c'est noté, merci pour vos conseils,

kit distrib complet et pompe à eau en commande donc dans l'après midi,

et concernant les produits de traitement de la corrosion du liquide de refroidissement, avez vous des produits à me conseiller, ou jet d'eau abondant jusqu'à evacuation complète?


Merci encore pour vos réponses.

bon, ça y est, c'est commandé,
kit distri GATES et pompe à eau valéo, 140€ de pièces,

cet après midi, nettoyage du circuit de refroidissement (un voisin m'a donné un flacon de nettoyant, j'me souviens plus le nom, (holtz, un truc comme ça) et ça a dégagé plein de merde.

Un p'ti bout de route, changement des pièces, vidange et filtres au passage, et à mon avis, ça va être pas mal...

merci encore

Je me permet de profiter de ce sujet pour poser ma question.

Pour diverses raisons, j'ai profiter d'un petit garagiste multi marque qui propose un nettoyage du circuit de refroidissement a prix raisonnable.

Bon, il m'a dit qu'il a fallu 3 rinçages avant d'avoir quelques chose de clair ce n'était pas inutile.

Par contre, il m'a indiqué que le débit au ralenti n'était pas suffisant, en charge, pas de souci mais qu'il y a un risque de chauffe à l’arrêt. Pour lui, soit c'est soit le thermostat soit la pompe à eau.

Ma voiture (NB 10AE) à 121 000Km environ et la courroie de distribution a été faite par la concession mazda chez qui j'ai acheté la voiture il y a 4 ans vers 90 000Km. Qu'en pensez vous?

Est ce que tu sais si mazda a changé ta pompe a eau lors de la distri? Apparement les garages ne la changent que si elle fuit alors il vas surement falloir que tu la change si ça n'a pas été fait.
Et y a moyen d'avoir les liens pour les pieces que tu as commandé pour ta distri ? Je dois aussi la changer mais je sais pas trop quoi prendre :p

Salut,

En fait, je me suis posé une question, comment le mec a réussi à savoir que le débit n'était pas suffisant au ralenti mais ok en charge!?

Autrement dit, quelle est la fiabilité de l'info qu'il m'a donné?

Je ne sais pas si la pompe à eau à été changé la dernière fois, mais ce que je vais faire est très simple, je vais laisser le moteur tourner voiture à l’arrêt, contrôler à la main que le calorstat s'ouvre (la durite devrait chauffer relativement rapidement lorsque le liquide va commencer à circuler puisqu'il doit s'ouvrir entre 80 et 90°C normalement). Si le calorstat s'ouvre normalement, alors je vais attendre de voir le ventilo se mettre en route en surveillant la température d'eau et voir comment ça régule.

Si ça commence à chauffer un peu trop, ça sera chauffage et ventilation à fond pour faire descendre la température. Je prendrais la décision après ce test. Je n'ai pas encore regarder pour acheter les pièces.

pour comparer, si tu veux,

la température d'eau, pour moi, ne change presque pas.

le carlostat semble s'ouvrir assez rapidement, par contre, le ventilo, faut titiller l’accélérateur un peu, et encore, il tourne pas longtemps

sinon, pompe à eau, env 50€ et kit distrib 85€ env.

normalement, je le fais dans la semaine, si la météo me le permet
(avec au passage recepteur d'embrayage, bougies, vidange et filtres, et forcément joint de carter)

En réalité si, mais c'est juste que la jauge est d'une imprécision totale.

En gros, à gauche, c'est "Froid". Puis l'aiguille passe rapidement au milieu, ce qui siginifie "T° OK" (c'est à dire entre tiède et très chaud...), et l'aiguille collée à droite, ça veut dire "Trop tard"

Stef

Donc c'est bien ce que je pensais question précision de cette jauge! Je ne comprends vraiment pas ce genre ce chose, question d'économie?

Alors mon test ne servira qu'à vérifier que le ventilo démarre bien.

En effet il me semble avoir déjà lu que le mano de pression d'huile et de température de l'eau sur NB et NBFL sont en fait de faux manomètres, ils sont à lire comme de simples ''voyants d'alerte'' déguisés en mano ils ne servent pas à mesurer les différences de valeurs en temps réel. Économie oui sûrement ou pour tranquilliser un conducteur lambda peu au fait de la mécanique qui s’inquiéterait de voir cette aiguille bouger! L'inconvénient est qu'une anomalie saute moins aux yeux qu'avec un voyant rouge ou orange qui s'allume...

Encore pour la pression d'huile, vu le peu de personnes qui s’intéressent au fonctionnement du moteur, ça ne m'étonne pas, mais la température d'eau.... c'est sur toutes les voitures depuis longtemps ils devraient être habitués

Une légende dit que les vrais manos d'huile qui étaient sur les NA 115cv ont disparu en 1994/1995 pour être remplacés par de simple aiguilles ON/OFF car trop de clients revenaient au garage en s'inquiétant que cette aiguille bougeait tout le temps.

Histoire vraie, ou simple économie de coûts de fabrication, on ne sait pas

Stef

Salut Biker!

Je me suis dit exactement la même chose en lisant ton post.

Pour moi tant que le système de refroidissement arrive à se réguler c'est good!

càd,
tu laisses chauffer ton auto sur place, hop déclenchement de ventilo quand "trop chaud", extinction ventilo une fois la température acceptable.... et ainsi de suite "indéfiniment".

Faudrait demander aux hommes de l'art si ma vision est juste ou pas.

Après un décrassage ne fait pas de mal
http://www.mx5france.com/forum/viewtopi ... 05#p468623