Salut à tous

Je ne trouve que peu d'info là dessus, et mon moteur claque un peu ( plutôt haut moteur ) et étant en poussoir mécanique j'ai pensé à ça ( et joint de queue de soupape par la même occasion).

Auriez vous une idée du prix ? Chez Mazda La Queue en Brie ils m'annoncent minimum 2h de MO rien que pour le diagnostique des pastilles pour le jeu au soupapes...

Ou sinon, ou se fournir les pastilles ?

Merci

ben faut reconnaitre que c'est bien chiant a faire!

il faut tourner les AAC pour pouvoir faire le jeu de tous les poussoirs, puis avec l'outils MAZDA enlever les pastilles, lire la valeur dessus puis jouer a TETRIS pour réutiliser un maximum de tes pastilles avant d'en racheter d'autre chez MAZDA!...... c'est le jeux ... ma pov' Lucette

Oui mais hors de question que je paye 120 euros de mains d'oeuvre par heure, soit 240 en tout, juste pour qu'on me dise effectivement il faut les changer, et ensuite y ajouter les temps de les changer

Surtout que quand je les lis appelés ils ne voyaient même pas de quoi je parlais au début... Pareil pour un coup de fil précédent, impossible d'avoir les taux de compressions attendus... J'ai moyen confiance quand même, surtout que les JdQdS je dois en mettre des renforcés vu que je passe en turbo :/

tu peu deja facilement verifier tes jeux toi même sans démonter plein de truc.ensuite si tu voit que tes jeux sont mauvais il faudra effectivement changer les pastilles en fonction des jeux relevés et des pastilles en place.
dans un premier temps je vérifierais si les jeux sont si mauvais que ca.
c'est quoi le bruit que tu as?pression d'huile correcte?

Ca me semble une très bonne idée que de savoir soi-même faire un jeu aux soupapes, et tout un tas d'autres choses, avant de considérer l'idée de "passer en turbo"
(y'a que moi que ça choque?)

Je crois que Stan69 a posté un tuto sur le changement de pastilles

c'est quoi le rapport entre les joints de queux de soupapes renforcé et le passage en turbo?

Non mais le contrôle je sais le faire Mazda refuse seulement les changements en se fiant a mes dires et veulent tout revivifier eux-mêmes et faire un diagnostique... Et pour trouver les pastilles sur le net je trouve ça assez galère les kits et pas pouvoir prendre à l'unité (d'après ce que j'ai trouvé).
Pas vu le auto de Stan, je vais regarder

Oui pression d'huile correcte :/

Ben sachant que le reste tout est récent et vu le prix de ceux en viton autant y passer, car avec le passage en turbo ils seront plus sollicités... Même si je penche plus pour un simple réglages des pastilles qui règlerait ça.

EDIT; Je tiens ça des vidéos et forum, c'est un claquement léger, les 2 premières secondes de démarrage, et ensuite entre 1250 / 2500 tours. C'est surtout perceptible capot ouvert ! Je suis a jour dans les vidanges en 10w40 (tous les 7500km) et ça en consomme surtout de l'huile en vitesse stabilisé sur voie rapide a 110/130. Un récupérateur d'huile au niveau de la valve PCV, il y a un peu d'huile dedans, mais pas toute celle qui a été consommé. Et suite au vidange '' flush '', c'est sensé être assez propre dedans... Et ma NB est dans les première a avoir été mise en circulation donc celle soufrant de la petite maladie à ce niveau là, après poussoir mécanique donc le jeu ne se '' rectifie pas tout seul '', pour ça que j'ai été amené a me renseigner là-dessus!

Les pastilles se commandent à l'unité chez mazda, par contre ça vaut le coup de réutiliser un max car la dernière fois que j'en ai fais (il y a ~2ans) c'était 10 ou 12E la pastille

Non pas fait de tutoriels.
Par contre moi j'ai acheté les pastilles chez AD,pour environs 5€ pièces. Par contre j'ai dut les rectifier un peu car il ne font que de 0.05 en 0,05mm et les côté indiquer sur la pastilles ne sont pas celle mesuré.

Je vais voir, après 5 euros la pastille ça va, je vais voir combien j'en ai a changer... Comment tu as rectifié ça stp ?

J'ai accès au boulot à une rodeuse de garniture mécanique pour pompes à base de diamant. Et du coups j'ai fait l'essai avec une pastille et ça fonctionne à merveille.

Vous rodez les garnitures neuves? On les monté tjr en l'état avec un film Téflon pour pas qu'elles collent.

Sinon un Usineur équipé d'une rectifieuse à plan magnétique. Il faut rectifier le côté qui n'est pas en contact avec la came car il faut pas bouffer le traitement thermique.

J'ai une petite question c'est quoi justement le jeu à avoir sur admission et échappement?
Vue que sur NA on est en hydro et que le passage en mécanique est plutôt séduisant j'aimerais bien avoir une idée des valeurs OEM sur NB.

Yep perso j'ai jamais fait mais pour éviter de bouffer le traitement l'idéal mais pas le plus économique serait d'en recommander 16 une fois que tu es sure des longueurs de pastilles à commander.

de mémoire il faut un jeu entre 0.2 et 0.25mm a l'admission et entre 0.25 et 0.3 a l'échappement.

Merci cherub ça rejoint un peu celles trouvés par Guillaume dans son magazine Jap.
ADM:0,25 ECH:0,35