Bonjour Bonjour!

Je suis en train de m'intéresser à cette modif pour ma NA 1.8, je sais qu'il existe pas mal de topic concernant la modif sur 1.6, seulement j'avais envie d'en faire un nouveau pour partager ce que j'ai lu sur divers forum américains et anglais.

Concernant la modif d'une façon générale;
ce qu'il y a à savoir:

- Augmente la puissance d'environ 2 chevaux. Certains ont eu 4 chevaux en plus (vérifié sur banc)
- Augmente le couple sur toute la plage d'utilisation mais notamment sur les bas et mi-régime.
- Sur des avances importantes (16-18°), il y a un risque de cliquetis surtout par temps chaud
- Aux US et dans le reste du monde, la qualité d'essence peut-être inférieure, ce qui peut les limiter dans cette modif à parfois 12°(indice octane plus faible)
- Dans notre beau pays qu'est la France, nous utilisons des essences de très bonnes qualités, ce qui nous permet, normalement sans crainte, de rouler avec des avances à 14-16° avant l'apparition de cliquetis

Ci-dessous la courbe de comparaison entre une avance à 10 et l'autre à 14 (sur 1.6)


On peut voir le gain de couple sur toute la plage d'utilisation, notamment à bas et mi-régime, la plage d'utilisation est meilleure avec un gain perceptible de puissance à haut régime. C'est le contraire de ce qu'on entend régulièrement, c-à-d qu'il y aurait selon les personnes ayant effectué cette modif, seulement un déplacement de la courbe de couple. On peut voir également (courbe bleue) un mélange plus pauvre (ECU stock), dû à une meilleure utilisation de l'essence, ce qui n'est pas plus mal surtout quand on sait comment tourne les NA d'origine

Globalement, on note une amélioration du couple et de vaillants chevaux en plus

Apparemment, sur 1.8, le gain serait légèrement inférieur voir similaire (?), dans ce cas, ça dépend de l'avis de chacun...

Bref, blablatons de cette modif et si jamais vous voulez nous faire part de votre expérience, n'hésitez-pas! Surtout ceux qui ont des 1.8!

J'aimerai connaître chaque aspect de la modif, les différences entre les US (dû au carburant) et de ce que NOUS, pouvons nous permettre, pourquoi 14 et pas 12° sachant que certains préfèrent à 12? ; etc

Voici quelques liens utiles:
http://pmayani.free.fr/miata/MK1_Avance_14.pdf -> Réglage avance pour les 1.6; Ce tuto peut s'appliquer sur 1.8 à la différence que le CAS se trouve du côté de l'AAC échappement

https://forum.miata.net/vb/showthread.p ... ng+advance -> Un retour d'expérience plus poussé sur NA 1.8

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php? ... &p=1341301 -> Des courbes à l'appui (notamment celle au dessus)

Ps: Si jamais il y a des erreurs dans mon interprétation, n'hésitez-pas à me le faire savoir, je pourrais modifier mon poste afin de le rendre clair

Merci du petit rappel de l'avance à 14 !

Pour ma part (1.6), je suis redescendu à 12, à 14 l'huile chauffait trop quand j'étais en stabilisé que l'autoroute ( bon, j'étais pas à 130 )... alors que avant que je mette la voiture à 14, je n'avais pas ce soucis de température.
Et comme il m'arrive de la mettre sur piste, plus tard elle chauffe, mieux c'est... ( je vais finir avec un radia d'huile quand même à mon avis ).

Bien vu le nouveau sujet.
Perso j ai fait la modif et j ai bien l impression d avoir plus de couple et de watt
Par contre étant donné que je conduis peu ma miata c est peut être un effet placebo mais l impression d une voiture plus vive et plus lineaire en montée en régime .

Pour ceux qui veulent essayer la modif prends 5min et je peu vous filer la main sur grenoble

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Tvt, quand tu dis que ca chauffais sur l'autoroute, c'était de beaucoup?
En respectant le 130 tu pense que ca chauffe aussi ?

Pas de quoi mec!
Merci pour ton retour! Comment tu t'es rendu compte que ton huile chauffait trop?

D'ailleurs question bête à ce sujet... On est d'accord que l'eau chauffe bien avant que l'huile soit à une température trop élevée?

Le radia d'huile c'est la vie de toute façon
Faut que je me renseigne sur les possibilités faciles à mettre en place pour améliorer le refroidissement, en première partie de l'eau.



1.6 ou 1.8?

1.8
Pour ton refroidissement regarde le coolant reroute (les pièces se trouvent chez skidnation)

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Ok ok!
Tu en as un coolant reroute sur ton NA8? Satisfait?

L'installation est facile?

Oui je l ai installé
J ai profité de ma réfection de culasse parce que la place est short derrière le bloc.
Oui ça chauffe plus uniformément

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Ah ouais c'est vrai que la place est short...
J'ai entendu parlé de cette modif sur na6 mais sur na8 beaucoup moins!

Je sais pas si c'est réellement une bonne idée de faire ça sans déposer le bloc. Vaudrait-il pas mieux d'installer un meilleur radiateur?

J avais déjà installé un radia alu bien gros^^

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Ah bah voilà, tout s'explique!
Me faudrait un bon radia je pense dans un premier temps et ensuite voir ce que ça dit!

Fait sur mon ex NA et avec le dashspot, avec nettoyage complet de toute l'admission ..

Ce sont les trucs à faire sur de la NA et NB

Intéressant Jaguar!
C'est quoi le dashspot?

Quand tu parles du nettoyage de l'admission, tu as démonté le collier qui se rattache au collecteur et tu as balancé un coup de soufflette dans le conduit + changement filtre à air?

Ça me tente de plus en plus cette modif!
Tu étais à 14° d'avance? Pas de cliquetis ou température trop importante?

Reglé à la lampe stroboscopique et aucun soucis puisque notre indice d'octane de notre carburant le permet

http://www.mx5passion.net/forum/viewtop ... art=0.html

Nettoyant frein pour l'admission et le volet d'admission

Je sais que ça dépend des gens, certains peuvent et d'autres non même avec un indice octane assez élevé. Je vais direct passer à 14° me connaissant

Ah d'accord, t'avais un problème de ralenti j'imagine...