Bonjour

Plutôt que de (re) bidouiller un 1.6, je compte monter un moteur VVT dans la Eunos. J'ai déjà une ME221 donc le but est de faire fonctionner tous les capteurs et sondes du VVT, les bobines et passer l'injection en séquentiel.

Il existe un gros topic sur miataturbo mais il peut y avoir des différences (minimes certes) avec chez nous : https://www.miataturbo.net/engine-perfo ... ead-80469/

Je mets également une vidéo de thecarpassionchannel assez utile :



Le VVT c'est un +12V à brancher, sur la rampe par exemple et l'autre c'est le signal qui va à la gestion.

Je sais déjà qu'il me faut un alternateur de NA 1.8 car auto régulé. Je pourrais garder celui de NB vu que la ME peut le gérer mais bon un auto régulé fait le boulot.
Il faut aussi une rampe injection de NB 1.8 car sur NBFL il y a un retour supplémentaire à la pompe. Vu que j'ai une NBFL complète il est possible que j'y monte le réservoir car plus grande capacité, ça serait bien utile surtout si je passe en flexfuel. A voir.

Plutôt que de charcuter le faisceau d'origine, un truc dont j'ai horreur, j'aimerais bien me trouver les cosses mâles en particulier pour le CAS et le PTU. Sinon je peux pin par pin mais ça ne serait pas verrouillé et donc moins fiable.

Pour l'instant je n'en suis qu'ici, je compte collecter les pièces qu'il me faut et racheter un VVT car celui de la NBFL est trop kilométré par rapport à la Eunos et ça me chagrine.

Bref si vous avez fait ce montage ou que vous avez des questions, n'hésitez pas ! J'essaierai de poster l'avancée de mes travaux

Normalement il y a un kit tout fait pour ce swap chez flyin miata.

Je viens de regarder, leur kit est plutôt fait pour un swap non VVT tout en gardant le CAS. Pour le reste comme les supports moteur je les ai donc c'est pas un problème.

Il y a bien la rallonge pour le CAS qui m'aurait intéressé mais $62 de port

En tout cas ça prouve bien qu'on peut trouver les cosses, merci

Tu es sur que le ME221 peut gérer le vvt ?
De me mémoire il fallait un boîtier additionnel sur ms3 pour le gérer.

Oui sans souci, sur Gen2 en tout cas. Les MS3 gèrent également le VVT mais pas les MS2 qui ont besoin d'un VVTuner.

je vois pas trop l'intérêt du VVT.....soit tu le monte avec l'ECU d'origine et c'est OK, soit la MAP c'est la très grande inconnue!

soyons clair: une MAP classique c'est déjà tout et n'importe quoi avec la majorité des tunner....... alors avec un VVT!

et en plus là pour le coup c'est très grillé par un expert sur une NA!

L'ECU d'origine avec la colonne de direction et les clés J'ai déjà une gestion donc ça serait dommage de ne pas s'en servir !

Des maps VVT c'est trouvable sans trop de problème, thecarpassionchannel par exemple :

Pour ça il faut déjà que ça démarre et ça roule

Oui c'est grillé pour un connaisseur mais ça reste quand même discret comme modif

il partage aussi les MAP Fuel et surtout allumage?...... le pb est toujours là, il manque souvent un bout et les config sont souvent différentes... on peut pas jeter dans sa voiture les MAPS sauf a etre vraiment iso config et avoir confiance dans le travail fait sur la carto.

Je n'ai pas tout regardé mais si c'est pas en ligne il les donnera sans souci !

Balancer une carto comme ça dans une autre voiture on est d'accord c'est pas top, il y a toujours un peu de peaufinage à faire ensuite