ca serait mon reve sur une NC..l'admission ITB avec un beau collecteur carbone...

Avec ce type de montage il faut absolument libérer copieusement l'échappement sinon ça ne fait que du (beau)bruit et ça consomme 15l/100.

Pourquoi ça augmenterait tellement la conso sans augmenter les perfs?

Compare les sections d'admission un papillon/4 papillons tu vas comprendre pourquoi ça consomme plus.
Compare les sections admission/echappement,tu vas comprendre pourquoi il faut libérer.
j'avais monté un 4 paps et une gestion E Race sur un XU10,je connais un peu le sujet.

C'est normal le régulateur de pression d'essence qui prend sa ref là où y'a pas de dépression?

C’est beaucoup plus compliqué de gérer la afr sur un conf ITB.

D’origine il y a un débitmètre qui permet d’avoir une image directe et fiable du débit d’air entrant donc d’avoir des afr fiable.

Sur un montage ITB tu es soit en alpha n ou pour les gestions qui le permettent, en mode ITB (pression/régime pour les bas régimes et tps/régime pour les fortes charges et régime.

C’est beaucoup moins fin en régulation et assez long à mapper en mode ITB (faut quasi faire 3 carto).

Ça doit expliquer une bonne partie de la diff de conso.

De mon expérience perso, les ITB c’est dans le cadre d’une prépa complète soit : ITB, aac, échappement et idéalement augmentation RV selon la valeur oem.

J’avais testé juste des ITB avec échappement sur 1.8 BP ça gueule pour rien et peu de gain de couple.