Bonjour à tous! Moi c'est Victor, je viens de reprendre ce compte de mon ami proprietaire de la MX5 NBFL en question et je suis chargé moi et un ami au compétence mécanique avancer de refaire fonctionner cette engin!
Erwan, le proprietaire de ce compte initialement et de cette MX5 avait semble t'il crée un topic pour ce sujet mais je ne remet pas la mains de dessus et ce n'est pas bien grave car a ce stade autant repartir de 0!
Bon maintenant que les présentations sont fait, passons au chose serieuse! Je vous met dans le context.
Erwan un beau matin par au boulot a bord de sa MX5 qui tourne comme une horloge!
Arrivée à un feu en ville, pas de chance voyant moteur qui s'allume. Le moteur tourne toujours, elle prend ses tours lorsqu'il met des coups de gaz et donc n'edt meme pas en mode dégradé.
Il décide alors peut etre un peu naïvement de couper le contact en se disant que ça se trouve ce n'est qu'une mauvaise valeur lié a un capteur et a espoir que ça va aller en redémarant. Sauf que non... la voitiure refuse catégoriquement de redémarrer, il testa jusqu'a en vidé la batterie.
Bref il fait appel a la dépaneuse, la voiture va chez son garagiste, un coup de diag qui sort une defaillance du capteur d'arbre a cam. Ni une ni deux le garagiste commande la pièce et l'instale et jete l'ancienne.
Pas de chance la voiture ne démare toujours pas...
Plusieurs essais sont alors effectuer, quelques pièces de changer plus ou moins au hasard notament une bobine d'allumage, les bougies, la batterie mais rien y fait la voiture ne veux rien entendre.
L'histoire ne s'arrete pas là. La voiture part chez Mazda qui la garde presque 1an et dont le mecano bosse de temps en temps dessus lorsqu'il a un peu de temps a y consacré... ils parlent du sysreme anti démarage, il teste le calculateur sur un autre qui démare sans problème... il rechange a nouveau le capteur d'arbre a cam... il vérifie semble t'il le calage de distri...il bidouille puis rebidouille... Rien de rien la voiture refuse de démarer, on entend quel ne demande que ça, des fois elle fonctionne a peine une seconde le compte tours monte à 600trs puis plus rien.
Mazda fini par faire comprendre a Erwan que la voiture est une gêne dans le parc auto et que ce serais bien de la recuperer...
Chose faite, un ami a lui propose d'y jeter un oeil, la garde quelques mois et meme constat il trouve rien... Surment un probleme electrique selon lui, il verifie les bougie elle fonctionne, l'essence arrive bien au cylindre, l'air c'est ok et pourtant toujours rien...
L'ami fini par abandonné et rendre la voiture à Erwan...
Mais! Le beau frere d'Erwan lui propose de la prendre à son tours... il controle tout le circuit de carburant, la pompe etc etc... rechange la batterie qui etait a nouveau morte du coup... refais des test un peu dans tout les sens sans forcément avoir pris soins de marquer ce qui a été tcheké... bref il trouve pas.. mais il connais un "gars" super calé en méca! Erwan ce dit yes c'est surment enfin le bon! Le gars garde la voiture encore plusieurs mois et la stock pas forcément bien, des souris sont entré et on bouffer les cables d'alimentation des bougies.. Le gars dit que ça viens surment de la courrois de distri qui dois etre decaler... il dit la vérifié et semble laisser tomber.
Erwan recupere sa voiture. Je lui fais pas de mes connaissance en mecanique, de ma volonté de l'aidé a eventuellement enfin trouver une solution.
Je commence par lui faire acheter la RTA de la voiture, je trouve ça quand meme plus pratique que d'avancer à l'aveugle sur une voiture que je ne connais pas. Je contact un ami a moi qui gère beaucoup en mécanique et qui m'avais aidé a refaire tout l'interrieur du moteur de ma 500gse.
J'ai commencer par nettoyer toute la partie moteur, crotte de sourie, boud de caoutchoux detruit... regarder les point d'oxydation des connectiques, essayer de démarer... qui sait et si elle décidais de redémarrer tiens!
Je branche la batterie sur un chargeur inteligent pour la maintenir charger. Je tente de jouer avec le contact, je met du start pilote pour contourner l'admission d'essence et toute la rampe voir si ça arrive a se lancer meme juste un peu mais non le mieux que j'ai eu ça a été 1 belle seconde allumé... je me dit peut etres la cléf et en plus sans double pas évident... je decroche l'antenne qui sert a capter le transpondeur, je vois que ça fonctionne car il me signal qu'il ne capte pas le transpondeur de la clef donc anti demarage semble OK a ce niveau là...
Mon ami émé le doute que ça pourrais eventuellement venir du contacteur a clef car il avais eu le coup sur sa CX
Finalement la nuit passe, reviens sur sa reflexion et me dit de jeter un oeil tout de meme au niveau de la distri...
Chose faite ce soir et quand ont compare a la revue, ils semblerais avoir un décalage au niveau de arbre a cam... je vous laisse constater la photo. Concernant la position du vilbrequin je dois deposer la courois auxilière demain.
Nous avions cependant une question, sur la poulie de villebrequin on peu voir 2 encoche dans le métal. Laquel signifie quoi, quel devrais etre leur position? Car quand mes arbres a cam E et I sont bien positionné par rapport à leurs "fleche" qui determine la bonne position du calage. J'ai au niveau de ma poulie de villebrequin une encoche au niveau du T et la 2eme plus loin à droite... je vous laisse voir les photos cela devrais vous sembler pzut etre plus claire!
Egalement avez vous des idées qui pourrais expliquer tout ce cirque?
Merci d'avoir pris le temps de lire ce pavé mais je pense que toute info etait bonne à donné pour comprendre le contexte
). Et dire que la plupart d'entre vous continuent à leur faire confiance. C'est inadmissible qu'un concessionnaire de la marque ne mette pas un point d'honneur à réparer une de ses voitures 
