On est dans la semaine non ?

Est ce que cela change d'angle en entier comme un miroir classique?
Ou est ce 'interne'?

Est ce que cela est homologué?
J'ai peur qu'en Belgique il fasse une misère si ce n'est pas homologué

ca ne change pas d'angle, ca s'assombrit juste pour éviter de tout se prendre dans la tête

Merci Stef................ le sauveur de photos

C'est la psychose en Belgique avec les accessoires auto ou quoi ...

Promis ça arrive, il manque une belle photo finale.

Le retro possède trois niveaux d'occultation:
- 1er : classique: miroir clair, en journée.
- 2eme: demi-teinte, de nuit mais sans voiture "suiveuse".
- 3eme: très foncé, de nuit si des phares éclaire le rétro par l'arrière.

Cette après-midi, j'ai eu qqls minutes le soleil dans le retro, il c'est un peu assombri.

Il est possible d'arrêter ce mode, en appuyant sur le bouton marche/arrêt au centre du retro.

Le tuto ! Le tuto ! Le tuto !

et sinon, le prix de la bestiole ?

Le vendeur qui m'a vendu le miens, en remet un en vente sur la bay:

http://cgi.ebay.fr/retroviseur-electroc ... %26ps%3D63

Pour le prix: 77€ mais se sont des enchères....

Bien ouais le Tuto

Bel installation boubou

Non juste une réalité

Ce n'est pas un accessoire mais il élément de visibilité et de sécurité !
De là leur sévérité.

Selon la législation belge, le miroir doit pouvoir passer en mode 'nuit', il est interdit d'avoir un miroir 'fixe'.
Il y a bien sur des miroirs électrochrome d'origine et ceux-là sont bien sur homologué.
Mais si tu veux le rajouté après, il faudra au minimum montrer une homologation Tüv et là encore ils peuvent refuser.
Et je t'assure qu'il vérifie souvent, je l'ai moi-même déjà vu.

Un ami est recaler car il avait le miroir avec gps dedans et celui-ci n'a pas de mode "nuit", il doit l'enlever et repasser.
Il avait repérer les boutons sur le miroir, donc vérifié de suite et ils n'ont bien sur pas accepter



Même mettre de clignotants blancs là où il y avait des oranges ""peut"" poser problème... c'est une élément de sécurité visuelle, mais ça souvent il laisse passer.
Dès que l'on touche à qques choses de sensible au niveau sécurité ils sont très sévères, ce qui est plutôt un plus je trouve, surtout depuis le "tuning" sauvage.
Donc chassis, freins, moteur, visibilité, etc sont très fort contrôlé.
Je te raconte pas un kit HID, là tu es recalé d'office !

C'est parfois extrème mais c'est en fait pour notre 'bien'.

C'est au CT que tout cela est vérifier ?

C'est un peu HS mais oui c'est stricte ici!
Après 4ans on doit retourner tout les ans au CT et ça prends disons 45min de vérification sans l'attente.

Ici tout ce qui n'est pas d'origine au niveau roulage et sécurité est à la base "illégal" et on doit prouver qu'on a le droit de le faire, par exemple avec une homologation tüv ou par le fait qu'un autre véhicule de la même gamme l'a.
Mais cela implique malgré tout souvent de passé par une section spéciale "tuning" qui est plus chère et encore plus sévère

Et malheureusement les gars si connaissent assez souvent pas trop mal, même en mx-5 vu qu'il y en a pas mal dans nos contrées.

En grande ligne ils contrôlent :
-châssis, amortisseurs et hauteur de caisse ... rabaisser attention !!! il faut les papiers et/ou l'homologation des ressorts et puis passage une section spécifique tuning!!
-freins et freins à main ... pas de disque et surtout pas des pistons non d'origine, ça ne passe pas... donc homologation du véhicule à titre unique et donc passage aux mines
-rouille ... pas de trous par exemple
-klaxon .. attention au db trop élevé !
-éclairage et clignotants ... très très stricte sur les kit HID,
- essuie-glace et gicleur ... les laves-phares sont aussi toujours testé en même temps et on intérêt à fonctionner si tu as des Xenons
-taille, vitesse et état pneu ...attention si jante et/ou pneu d'une taille non d'origine !! chez nous pas de table de conversion mais uniquement les données constructeurs à respecter!! si c'est pas dedans alors pas de CT ! Les pneus neiges sont acceptés si il y a un autocollant visible dans l'habitacle qui indique la vitesse maximum de la monte
-pollution .. attention si on enlève un des catas, il le répère de suite et recallé !
-échappement ... si pas d'origine il faudra absolument les papiers d'homologation autrement il faut l'enlever
-niveau de bruit ... aie aie aie les 4/1 ou 4/2 et les filtres à air trop libre
-kilométrage (avec fiche sur obd si possible) ... si si c'est marqué sur le CT pour empêcher de trafiquer trop le kilométrique
-état général du véhicule .... à l'appréciation du contrôleur bien sûr... grrr
-etc etc etc

Comme il rentre dans le véhicule pour tester les freins, les amortisseurs, les lumières et le klaxon, il regarde d'office le rétroviseur et son fonctionnement.
Tout comme les commodos
D'ailleurs c'est eux qui montent et descendent le véhicule sur le pont.

C'est assez stricte en Belgique, je pense qu'il n'y a que l'Allemagne qui fait mieux pour enlever les bacs et les voitures dangereuses de la circulation.

Le tuto est en 1ere page.



La belle photo finale sera pour ce week-end, car j'ai oublier mon portable au boulot

Cool merci Cédric pour les photos en attendant de pouvoir revoir tout ça en vrai