Ah ouais... Prévoir de la graisse

hey !!!

J'ai changé le premier jeu de plaquette à 115000kms, le second (actuel) est rendu à 119000kms, mais ça commence à siffler à l'avant, donc, je devrais les changer avant d'aller en Savoie.

J'ai fais vérifier mes disques d'origines et ils sont toujours bons !

Mon retour d'expérience sur le changement de plaquettes avant :

la colonnette inférieur complément piquée et attaqué ! Je vous conseillerai de la changer si ca vous arrive. 6€ la vis chez mazda.

On les a vérifier lors de sa venue pour le Rallye de Savoie et elle étaient au 2/3 d'usure et il me semble aussi qu'elles n'ont jamais été changées

Etude perso de longévité des plaquettes / disques avant et arrière.

MAJ du 31/10/09

Les disques et plaquettes avant auront été changés à 242800 kms (Les disques avant auront donc fait 242800 kms et les plaquettes avant 127800 kms)

Restera plus tard à faire le bilan pour l'arrière...

JE m'y perds dans cette histoire d'étrier

voici une photo de l'étrier AVD (R) le même que sur ce TUTO



1) slider diam 17
2) slider diam 14
3) durite

on voit bien sur la photo que le filetage du slider 2 (idem sur le 1) ne court que sur la partie supérieur, donc COMMENT la partie où se trouve le piston tient elle sur la partie où l'on place les plaquettes et qui est fixée sur l'auto

est ce simplement la présence des plaquettes qui l'empêche de se désolidariser ET, est ce normal qu'il y ai autant de jeu au niveau des soufflets ?

autre question, comment faire pour dégripper les sliders ? à part avec du WD40 il y a t'il une autre solution ?

Pour que l'étrier puisse sortir de son support, il faudrait qu'il glisse vers l'extérieur.
Mais puisqu'il y a le disque au milieu, l'étrier touchera le disque avant que les axes ne sortent de leur logement

C'est ce qui s'appelle un étrier mobile.

Ou étrier flottant

les gars
c'est bien ce que je pensais mais je voulais une confirmation.

pour ma culture perso
quand le piston sort pour faire pression sur les plaquettes, du fait du "jeu" il s'écarte vers l'extérieur, ALORS comment la pression sur la plaquettes se fait elle de manière suffisante pour freiner ?


autre question :

peut on enlever l'ensemble étrier+support plaquettes simplement en devissant les 2 vis qui fixe l'ensemble sur la voiture ?

Quand tu freines, le piston pousse la plaquette intérieure contre le disque.
Puisque l'étrier coulisse, le piston en sortant, va aussi tirer l'étrier et la plaquette extérieure contre le disque.
Une fois les deux plaquettes en contact avec le disque, la force exercée lors du freinage est répartie sur ces deux plaquettes.



Oui.

Tiens, mes nouvelles plaquettes AV (Mazda) ne sont plus bleues mais noires


Par contre, les arrières sont bien bleues.

On dirait d'ailleurs que l'emballage des AV (à gauche) est plus récent que celui des AR (à droite)

PRECISION lors de l'étape


d"après mon retour d'expérience

souvent les sliders-pins sont grippés, alors plutôt que de forcer au risque de péter le pas de vis , il vaut mieux les chauffer légèrement avant de les dévisser

Je dois changer mes plaquettes avant ce WE. Et je me demandais s'il y avait un couple à ne pas dépasser pour serrer le "slider pin" de l'étrier flottant?

C'est ca qui t'intéresse ?