Nous sommes actuellement le Mar 7 Juil 2020, 23:49

Le fuseau horaire est UTC+1 heure




Publier un nouveau sujet Répondre au sujet  [ 83 messages ]  Aller vers la page 1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivant
Auteur Message
Message Publié : Jeu 18 Déc 2008, 16:00 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Dim 29 Juin 2008, 10:56
Message(s) : 1363
Réfection d'un étrier de frein

Article de Stephane

Pour Mx-5 NA/NB/NBFL

Ce tuto traite du changement de la réfection des étriers de frein. Il s'agit d'une maladie bien connue des Mx5. Souvent, entre 120 et 150000km, les étriers ont tendance à se gripper. On le remarque facilement, le frein à main reste bloqué en position serré. Dans le pire des cas, il peut se bloquer sur la route après un freinage. Vous appuez sur la pédale, le piston sort pour presser la plaquette contre le disque...et lorsque vous relâchez la pédale, il ne rentre pas. Le frein est serré en permanence.
Les garagistes ne s'embarrassent pas de sentiments, ils remplaceront l'étrier par un neuf, avec les frais que celà engendre. Pour une poignée d'Euros, vous pouvez acheter un kit de réfection d'étrier. Ce problème est très répandu à l'arrière. Il existe des kits de réfection pour les étriers avant, mais le problème semble beaucoup plus rare.

Ce tuto débute en supposant que vous ayez déjà déposé l'étrier, comme indiqué dans le tuto adéquat. Bien qu'impressionnante au premier abord, cette manipulation n'est pas difficile. Toutefois, il faudra beaucoup de patience dans 2 étapes, un circlip et un joint sont particulièrement pénibles (et le mot est faible) à enlever et remettre. Faites cette opération posément, et surtout pas dans l'urgence.

Liste du matériel

Clé de 14
Clé Allen de 4
De la graisse haute température (On trouve pour quelques Euros des graisses spéciales freins en Centre Auto). Facultative, le kit de réfection comprends un petit tube de graisse.
Un kit de réfection d'étrier
Une longue pince à circlips (ou 2 petits tournevis)
Une pince multiprise
Du dégraissant métaux ou de l'acétone
Du papier de verre très fin (idéalement papier de verre type laque/carrosserie)
BEAUCOUP de patience et de sang froid

Présentation de l'étrier déposé

Voici l'étrier déposé, côté pile. Notez le joint cuivre qui est resté sur l'emplacement de la durite, enlevez le.

Image

et côté face

Image

Démontage de l'étrier

Dévisser l'écrou de 14 qui cache la vis de réglage. C'est maintenant trop tard, mais c'est plus simple de le faire lorsque l'étrier est encore en place sur la voiture. Sinon, si vous n'avez pas pensé à le faire avant (comme moi), utilisez un étau pour maintenir l'étrier pendant que vous dévissez.

Image

Voici la vis de réglage qui permets de faire entrer ou sortir le piston de l'étrier. Laissez là en place, elle n'est sortie que pour la photo. Elle se manipule avec une clé Allen de 4.

Image

Pour faire sortir le piston, il faut visser (dans le sens horaire donc), pour le faire rentrer, il faut dévisser.
Le but étant ici de sortir le piston, visser au maximum. Le piston va sortir progressivement

Image

Sur la fin, il faudra tirer un peu dessus, vous pouvez le faire avec une pince en prennant garde de ne pas l'abîmer

Image

Vous pouvez retirer le gros joint en tirant dessus, avec une pince si nécessaire.

Image

Voilà l'étrier sans son joint

Image

On s'attaque ensuite au système du frein à main. C'est une partie mobile, retenue par un gros ressort, enlevez le avec une pince. Attention qu'il ne vous saute pas au visage.

Image

Victoire!

Image

La première partie très très pénible. Au fond du piston se trouve un circlip. Enlevez le avec la pince à circlips, en espérant qu'elle soit assez longue. Le cas échéant, je m'en suis sorti avec un tournevis long et fin, et une pointe métallique. C'est fastidieux à faire, courage!

Image

Le circlip enfin sorti!

Image

Une fois le circlip déposé, la vis crantée sort

Image

Logiquement suivi par une petite tige métalique (attention à ne pas la perdre!)

Image

L'axe de frein à main peut maintenant venir

Image

L'étrier est maintenant complétement démonté.

Réfection de l'étrier

Le kit de réfection contient tout ceci:

Image

Un tube de graisse
(P): Une nouvelle vis de purge. Chose curieuse, cette vis neuve est en 7mm, alors que celle d'origine est en 8. C'est assez fâcheux, puisque nous n'avons pas forcément de clé plate de 7 (taille peu répandue), ni pour la visser, ni pour faire des purges de liquide de frein. Ne parlons par des clés spéciales, les "clés à tuyauter", qui n'existent pas en 7mm... J'ai donc choisi de ne pas la changer.
(C): Un circlip neuf
(J1): Le joint entre l'étrier et l'articulation de frein à main. J'ai essayé une fois de le changer, une vraie galère à placer. Je ne l'ai pas fait dans ce cas, l'ancien étant en bon état
(J2): Le gros joint qui se place sur le piston
(J3): Joint qui se place à l'intérieur de la gorge de l'étrier
(J4): Petit joint qui va sur la vis crantée
(J5): Joint entre l'étrier et l'axe supérieur (Changement facultatif)
(J6): Joint d'axe inférieur (idem)
(CA): Un capuchon neuf de protection de l'axe inférieur

Commencer par dégraisser et nettoyer soigneusement la vis crantée, la tige métalique, et l'axe de l'articulation du frein à main.
Faites de même avec le piston, en le dégraissant soigneusement, et en enlevant toute trace d'oxydation. Le papier de verre carrosserie grain 600 ou 1000 avec de l'acétone fait des miracles!
Changez le joint J4 sur la vis crantée
Changez le joint J3 dans l'étrier. Enlevez l'ancien, et nettoyez soigneusement toute les saletés à l'intérieur (traces d'oxydation). Placez le nouveau joint une fois que c'est propre et sec.
Graissez abondamment l'axe de l'articulation de frein à main, et replacez le
De même, graissez la vis crantée, la tige métalique, et insérez les dans l'étrier. La tige se place dans le trou de la vis crantée, comme ci-dessous

Image

Appuyez bien à fond, il doit y avoir un cran, et l'articulation du frein à main va se raidir. La tige métalique se place dans le trou de l'axe.
Encore une partie pénible: vous avez enlevé l'ancien circlip, il faut maintenant...placer le nouveau. C'est reparti pour une bonne suée et une dose d'insultes.
Quand le circlip est placé, remettez le ressort qui maintient l'axe de frein à main.
Graissez abondamment le piston, et enfilez le gros joint J2. Là encore c'est assez fastidieux, il faut placer correctement ce gros joint dans le trou de l'étrier. Une astuce (du moins c'est ce que j'ai fait): placer le joint à la limite inférieure du piston, et le placer dans sa gorge. Ce n'est pas facile, là encore il faut user de patience!
Une fois en place, appuyez sur le piston pour le faire entrer au maximum, puis terminer de le faire rentrer complétement en dévissant la vis de réglage (rappellez vous, on visse, le piston sort, on dévisse, le piston rentre).

S'ils sont endommagés, vous pouvez changer aussi les joints J5 et J6.

L'étrier est maintenant rénové, il est reparti pour de longues années de service. Il ne reste plus qu'à le reposer! RDV dans le tuto concerné...


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Lun 15 Fév 2010, 23:21 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Lun 18 Août 2008, 13:22
Message(s) : 4231
Localisation : 93/77
Mx5 : NA
Modèle : 1991
Merci à Stéphane pour ce Tuto sur la réfection des étriers.
Pour mémoire lors du dernier GPAO ma Mx avait juste avant le tour d'honneur un étrier grippé (Eh oui elle n'avait pas apprécié de dormir à la belle étoile avec le frein à main).
Bref quitte à faire les choses bien, je me suis lancé dans la remise en état des deux étriers.

Autant vous dire de suite que les injures ont fusés et que le temps passé c'est éternisé :aie: .
En cause évidement ce *-/!"# de circlip pour lequel aucune pince ne permet de l'atteindre :aie: et ce `^~*/+ de joint cache poussière de piston qui ne reste pas en place :aie: .
Bref c'est fait mais cela m'a bouffé un dimanche presque entier :x .

Le besoin d’avoir raison, le signe d’un esprit grossier.


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Mar 16 Fév 2010, 12:32 
Hors-ligne
Membre Mx5France
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Jeu 29 Mai 2008, 14:54
Message(s) : 21374
Localisation : Cambrousse Sud de Lille
Mx5 : NB
Modèle : 2000
Sherbaud a écrit :
En cause évidement ce *-/!"# de circlip pour lequel aucune pince ne permet de l'atteindre :aie: et ce `^~*/+ de joint cache poussière de piston qui ne reste pas en place :aie:

N'est ce pas? :D :D On se surprends à proférer des insultes dans des dialectes dont on ignorait jusqu'à l'existence :lol:


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Dim 25 Juil 2010, 18:26 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Sam 2 Mai 2009, 23:42
Message(s) : 105
Localisation : La Rochelle
salut

Merci pr ce tuto, je suis justement dessus depuis le début d'aprem, et je crois que ça va finir à la meuleuse cette merde !
Ces put... de salop.... de circlips sont impossibles à atteindre, j'ai tout essayé, des tournevis, des clous, y'a rien à faire !!!!

Pitié pour eux, donnez moi la solution, je pars dans le grand sud avec la mimix mercredi prochain. :love2:


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Dim 25 Juil 2010, 18:36 
Hors-ligne
Membre Mx5France
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Jeu 29 Mai 2008, 14:54
Message(s) : 21374
Localisation : Cambrousse Sud de Lille
Mx5 : NB
Modèle : 2000
J'y arrive maintenant en 10 secondes avec des petits crochets trouvés chez Casto. Je n'ai aucune idée de ce à quoi ça peut servir en temps ordinaire, c'est une petite boite trouvée dans les caisses "tout à 1€", ça ressemble à un kit de tournevis de précision.

C'est très fin, pointu, il y en a des droits, des courbés, on dirait des instruments de torture de dentiste :D

Stef


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Dim 25 Juil 2010, 21:33 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Sam 2 Mai 2009, 23:42
Message(s) : 105
Localisation : La Rochelle
Stephane a écrit :
J'y arrive maintenant en 10 secondes avec des petits crochets trouvés chez Casto. Je n'ai aucune idée de ce à quoi ça peut servir en temps ordinaire, c'est une petite boite trouvée dans les caisses "tout à 1€", ça ressemble à un kit de tournevis de précision.

C'est très fin, pointu, il y en a des droits, des courbés, on dirait des instruments de torture de dentiste :D

Stef


j'ai eu un pote en ligne, il a toutes sortes de pinces à circlips. Je passe chez lui demain.
Merci pour ton conseil, je vais m'outiller ;)


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Lun 21 Mars 2011, 09:38 
Hors-ligne

Inscription : Mar 25 Mai 2010, 12:19
Message(s) : 148
Localisation : Lille
Merci du tuto, je suis en train de refaire les miens.
Par contre, je vais mettre de la bonne graisse, pas celle livré avec le kit :D


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Ven 22 Avr 2011, 13:32 
Hors-ligne

Inscription : Mer 10 Fév 2010, 00:03
Message(s) : 76
hey salut a tous

je me suis attaquer hier au de-grippage de mon étrier AR G obliger de sortir le mini chalumeau pour dégager la colonnette après un passage la graisse cuivré le tout est maintenant fonctionnelle par contre lors du remontage au moment de faire la purge j'avais pas sorti le piston pour le réglage frein a main :ricane: :sic: résultat plus de frein a main coté G

je suis bon pour un démontage de l'étrier ? parce que je peux pas reculer le piston par derrière avec la clé allen de 4 je sais pas comment ça ce fait dans un sens comme dans l'autre enfin je sais qu'il faut deviser pour faire rentrer le piston

Merci encore par avance :D

édit: c'est bon pb régler :D a l'avenir je commanderais un kit de réfection


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Ven 23 Mars 2012, 20:32 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Dim 20 Nov 2011, 17:38
Message(s) : 350
Localisation : Audincourt (25)
Mx5 : NCFL
Modèle : 2009
Bonsoir à tous,

Ma voiture étant sur pont, les étriers sont entrain d'être refaits.

Par contre, problème lors du remontage du joint cache poussière : impossible de rentrer le piston et le joint cache poussière : quand on force, ca ne rentre pas.
On a essayé de rentrer le tout à l'étau mais ca a bouffé un peu de joint.

Avez-vous une astuce pour que ca rentre facilement ?

MX5 NCFL ST
2,0L - 2009 - 29 000km
Usage piste et Week-End.


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Ven 23 Mars 2012, 21:31 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Sam 2 Mai 2009, 23:42
Message(s) : 105
Localisation : La Rochelle
filalex a écrit :
Bonsoir à tous,

Ma voiture étant sur pont, les étriers sont entrain d'être refaits.

Par contre, problème lors du remontage du joint cache poussière : impossible de rentrer le piston et le joint cache poussière : quand on force, ca ne rentre pas.
On a essayé de rentrer le tout à l'étau mais ca a bouffé un peu de joint.

Avez-vous une astuce pour que ca rentre facilement ?


on parle bien des étriers ar ?
vérifier la vis de réglage du frein de parking, qui limite l'enfoncement du piston.
Sinon il faut prendre son mal en patience. J'ai du mettre pas loin de 2H à remonter les 2 étriers, un vrai cauchemars.


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Ven 23 Mars 2012, 21:59 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Dim 20 Nov 2011, 17:38
Message(s) : 350
Localisation : Audincourt (25)
Mx5 : NCFL
Modèle : 2009
Non je parles des etriers avants...

MX5 NCFL ST
2,0L - 2009 - 29 000km
Usage piste et Week-End.


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Sam 24 Mars 2012, 06:19 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Dim 6 Sep 2009, 05:41
Message(s) : 2281
Localisation : Dpt 83
Mx5 : NA
Modèle : 1982
Merci pour ce tuto :jap:


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Dim 24 Juin 2012, 10:10 
Hors-ligne
Membre Mx5France
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Jeu 18 Nov 2010, 19:34
Message(s) : 1713
Localisation : Montreuil 93
Mx5 : ND
Modèle : 2016
Bon voila ça y est, je rénove mes 2 étriers AR et j’en suis où…..
A ce P…… de M…… de circlips
Je l’aurai un jour je l’aurai !!!!!
Je vais essayer avec une pince à circlips à bec long http://www.quad-passion.com/modules/pro ... 4148-4.php
Commandé ce jour.
Et flute, je passe à l’apéro cahouète et whisky.
Sinon super le Tuto :jap:
A+

Y fait chaud sale temps pour les gros ; Y fait froid beau temps pour les gras ; Y fait moyen, bin c'est bien
Teufteuf 93
Spring ; Aines ; Summer ; Suisse ; Picardie ; VIP Meeting ; GPAO ; SPA ; Autumn Meeting
NA RHD 1992 + ND 2.0 Selection 2016 Recaro, Bilstein -3cm, GWR Super Q


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Jeu 19 Juil 2012, 16:26 
Hors-ligne
Membre Mx5France
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Jeu 18 Nov 2010, 19:34
Message(s) : 1713
Localisation : Montreuil 93
Mx5 : ND
Modèle : 2016
Après un certain temps ou un temps certain et un tournevis cassé, pour le circlips ça http://www.quad-passion.com/modules/pro ... 4148-4.php c'est top la 1ère pince :woo:
30 secondes par étrier.

A+

Y fait chaud sale temps pour les gros ; Y fait froid beau temps pour les gras ; Y fait moyen, bin c'est bien
Teufteuf 93
Spring ; Aines ; Summer ; Suisse ; Picardie ; VIP Meeting ; GPAO ; SPA ; Autumn Meeting
NA RHD 1992 + ND 2.0 Selection 2016 Recaro, Bilstein -3cm, GWR Super Q


Haut
 Profil  
 
Message Publié : Mer 30 Avr 2014, 22:38 
Hors-ligne
Avatar de l’utilisateur

Inscription : Ven 5 Oct 2012, 14:35
Message(s) : 307
Modèle : 1990
coucou, merci pour le tuto du coup je sais ou va la gellule métalique :woo:

en revanche je n'arrive pas a retrouver l'ordre de ce qui va dans le piston :?

Image

--> Mx5 NA blanche 1991 remise en état en cours <--


Haut
 Profil  
 
Afficher les messages publiés depuis :  Trier par  
Publier un nouveau sujet   [ 83 messages ]  Aller vers la page 1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivant Répondre au sujet

Le fuseau horaire est UTC+1 heure


Qui est en ligne ?

Utilisateur(s) parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 3 invité(s)


Vous ne pouvez pas publier de nouveaux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas insérer de pièces jointes dans ce forum

Recherche de :
Aller vers :  
Propulsé par phpBB® Forum Software © phpBB Group
Traduction et support en français • Utiliser phpBB avec un certificat SSL