Contrôle du jeu aux soupapes
Article de Stephane
Avant que des esprits chagrins ne crient au plagiat d'un autre site, il est rappelé que Stephane est l'auteur de cet article et donc qu'il dispose du copyright dessus
Pour Mx-5 NB/NBFL uniquement
Une petite explication préalable sur ce jeu. Le jeu aux soupapes est la distance entre la queue de la soupape et l'arbre à came qui appuie dessus. Cette distance est nécessaire afin de palier au phénomène de dilatation des matériaux du aux températures élevées auxquelles le moteur est soumis.
Un jeu nul ou trop faible entrainerait une mauvaise fermeture des soupapes d'où une perte de compression et une baisse considérable des performances de la voiture.
Au contraire, un jeu trop élevé entrainerai la réduction du temps d'ouverture des soupapes, d'où un mauvais remplissage du cylindre en gaz frais et/ou une mauvaise évacuation des gaz brûlés, et par conséquent une baisse de performance aussi. Mais surtout un jeu trop important peut entrainer un matage des queues de soupapes et une usure prématurée de celles-ci ainsi que des arbres à cames. Vous l'aurez compris, le jeu doit être ni trop, ni trop peu
Autre remarque très importante, cette manipulation concerne uniquement les NB et NBFL! Les NA ont des poussoirs hydrauliques, le jeu se rattrape donc automatiquement, il n'y a aucun entretien à faire (en contrepartie, l'huile doit toujours être de bonne qualité, pas trop ancienne, et le niveau doit être OK)
Sur les NB et NBFL, le réglage se fait grâce à des pastilles de différentes épaisseurs qui se placent entre la soupape et l'arbre à came. Il faut passer par chez Mazda pour cette intervention. Ce tuto traite donc uniquement du contrôle du jeu, pas du réglage.
A noter pour la culture auto qu'il existe sur d'autre véhicules (souvent plus anciens) un système de réglage par écrou/contre écrou plus simple à régler. Mais qui en contrepartie doit être vérifié plus souvent. Vous l'avez compris, il n'existe pas de solution miracle
Intervalle
Tout les 90000km. On profite du fait d'avoir déposer le cache-culbuteurs pour le changement de distribution pour faire ce contrôle.
Liste du matériel
Clé à cliquet + douilles de 10 et 12, et une autre de 21 pour tourner le vilebrequin.
un jeu de cales d'épaisseur
clé dynamométrique
Pâte à joint Silicone bleue
Un joint de cache-culbuteurs
Précaution
Le jeu se contrôle moteur froid!
Intervention
Le matériel nécessaire:
On dépose le couvercle de cache culbuteurs (qu'on rencontre aussi sous le nom de couvercle couvre culasse). Comme cette intervention se fait en même temps que la distribution, on présume ici que la dépose est déjà faite).
Placer la tige de jauge à huile dans le puit du cylindre n°1 (le plus proche du pare choc), et avec la clé de 21, faire tourner le moteur avec la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à amener le piston au point mort haut de la phase de compression. Il doit y avoir une marque sur la poulie de vilebrequin à aligner avec le repère T inscrit sur le cache en plastique.
Contrôler les soupapes d'admission des cylindres n°1 et 2, puis les soupapes d'échappement des cylindres n°1 et 3. Elles sont indiquées en rouge.
On contrôle un jeu grâce aux cales d'épaisseur, qu'il faut passer entre la came et la soupape. Pour vérifier le jeu des soupapes d'admission, la cale de 20 doit passer, mais pas celle de 25. On peut ainsi déduire le jeu en passant les différentes cales.
Jeux standards
1.6
IN (Adm.) : 0,17-0,23mm (0,20+/-0,03mm)
EX (Ech.) : 0,27-0,33mm (0,30+/-0,03mm)
1.8
IN (Adm.) : 0,18-0,24mm (0,21+/-0,03mm)
EX (Ech.) : 0,28-0,34mm (0,31+/-0,03mm)
Tourner la poulie de vilebrequin à 360° pour avoir le piston n°4 au point mort haut de la phase de compression. Puis contrôler les soupapes d'admission des cylindres n°3 et 4, et les soupapes d'échappement des cylindres n°2 et 4 (indiquées en bleu)
Si les jeux sont OK, vous pouvez nettoyer soigneusement le plan de joint, et mettre un point de joint silicone bleu aux endroits indiqués.
Puis reposer le cache culbuteurs, en ayant changé le joint, puis serrer au couple entre 8 et 11Nm dans l'ordre indiqué
Si jamais les jeux sont à corriger, refermez le couvercle comme indiqué ci-dessus (mais sans prendre la peine de changer le joint), puis prenez RDV chez Mazda afin que les mécanos corrigent les jeux avec des pastilles. Simplifiez leur la tâche en donnant les jeux relevés que vous aurez préalablement noté sur un papier. Ils devront probablement commander des pastilles aux épaisseurs correspondantes. Précisez aussi que vous avez déjà le joint de cache culbu neuf
Conclusion
Vérifier après quelques kilomètres que le joint ne suinte pas.
