ND 184 de 2022 achetée d'occasion, je ne sais pas comment elle a été traitée sur les 5500 premiers kilomètres.
Sifflement vers 8000km sur les accelerations en charge sur la seconde et la première, jusqu'à faire un bruit de supercharger à 8500km (moment où la boite a été remplacée). Les vitesses passaient ok.

Remplacement en mars 2024.

Nouvelle boite : j'ai un point dur (comme si la fourchette accrochait quelque chose) sur la 3ème, que ce soit à chaud ou à froid.

J'ai 10000km dessus, pas de bruit pour l'instant. Vidange à 10000km, avec l'huile décrite plus haut qui est sans doute dû à l'additif. Je trouve la boite plus agréable depuis la vidange mais c'est peut-être un placébo.

J'ai une conduite fluide et sans à-coups sur les passages de vitesses. Je rev match mais pas systématiquement, pas de talon pointe, je ne sais pas faire.
J'alterne entre conduite relax et conduite sportive selon mes déplacements. Pas de circuit pour l'instant.

Je peux fournir plus de détails / données si nécessaire.

Non c'est bon
Je me note : changement de boite pour sifflement à 8500km, ND 2.0 de 2022.

3ieme "accrocheuse" depuis ...
OK ?

Ça ressemble à mon cas c'était surtout au rétrogradage 4-3 moi.
Jusqu'à ce qu'il ne soit plus possible de le faire (2-3 oui, mais 4-3 ... impossible).

Ce genre d'erreur de fabrication ne pourrait pas passer inaperçu lors du montage, et vu l'implantation de cette pièce je doute que ce soit un montage serré qui soit prévu.

Pour ce qui est de l'influence des températures, il faut quand même voir qu'en fonctionnement la température extérieure modifie assez peu celle dans la boite...

Une défaillance liée à des non conformités matières, et/ou un design un poil limite qui génère une usure prématuré dans certaines configuration un peu extrême sur certaines chaines de cotes me semble bien plus probable, le tout associé à une lubrification qui ferait défaut pour diverses raisons (niveau/ qualitée d'huile...).

On a peut être d'ailleurs plusieurs soucis différents selon les années de production, qui s'additionne ou pas... Et je doutes que l'on ai un jour une explication sérieuse de Mazda sur ce point.

Pour ma part depuis que j'ai la ND2 184 à 781 kms au compteur :

- Bruit très curieux à froid et a chaud de l'embrayage qui couvre presque le bruit moteur et en embrayant aussi mais différent
- Sifflement qui s'emplifiait
- Erreur lors du remplacement en préventif de l'huile de boite par de la SG1 au lieu de la IS puis par de la compatible au lieu de la IS

Au changement de l'huile usine j'ai demandé à garder celle-ci pour voir son état visuellement : très noire et un voile gris graphite au dessus de l'huile noire ..
Au retour avec la SG1 sentiments de chauffe comme une huile agricole de tracteur au retour à la concession

Les rapports n'étaient pas encore excessivement durs à passer

Depuis le changement de boite, plus aucun bruit parasites qui couvre le bruit moteur via l'embrayage,
Sentiment d'une boite mieux guidée mais plus dur à froid sur les 4 premiers rapports et en marche arrière
Sentiment de meilleure vélocité à l'usage

et j'en sais pas plus car je n’ai pas roulé assez ...

Je viens de réaliser une belle commande groupée pour la plaque GWR. je testerai prochainement du coup

Tant mieux si une commande groupée a pu aboutir
Tu pourras tester le positionnement avec la barre Mazdaspeed, mais "j'estime" (au doigt mouillé) quelle ampute au moins la moitié de l'ouverture de la plaque GWR.

Sinon, ça va être difficile de tester de manière sérieuse cette plaque. Dans l'idéal il faudrait mesurer la température d'huile et celle du carter avant/après... À l'instar de ce qu'a fait patST sur circuit.
Dans tous les cas, tous les retours seront bons à prendre

Abouti et au bon prix !

Je n'ai pas encore monté la barre mazda speed

La plaque sera monté en premier et testée pour la barre j'attends .. je pense monter d'abord des barres anti roulis de 124

Retour prévu à suivre