BV5 Pont en 4.1 en 5 à 3000Tr/min je trouve 98,10298103Km/h Je vois sur ton topic de prez que t'es en 16' donc ça doit légèrement différer 127,1837741Km/h en 205x45/16


Sinon de rien pour les graph.



Je peux en faire un avec du 3.636

Dans tous les cas j'ai fait ça avec du 195/50/15

Edit: 124,0070626 à 3500Tr/min





par contre je viens de faire ça vite fait à la pause café donc j'ai pas encore vérifié si c'était cohérent...

Merci pour ces précisions, ça m'est utile! Content de voir que je ne suis pas le seul à m'être posé ce genre de questions, j'ai pas l'esprit si tordu que ça finalement .



Certainement pas tant que ça, c'est sûr. Reste qu'en ce qui me concerne il s'agit autant d'une réflexion que d'un retour d'expérience personnelle sur le circuit que j'ai le plus pratiqué jusqu'ici, à savoir les Ecuyers. Mais à la réflexion, pour l'exemple de ce circuit en particulier c'est vrai qu'autant je me retrouve confronté au dilemme du "je passe la suivante ou je laisse taper le rupteur pendant deux plombes?" dans plusieurs virage, autant il y en a aussi un ou deux ou la 2 est trop courte et la 3 est trop longue... du coup ça me fait notamment entrer dans la ligne droite en sous-régime effectivement, donc pas terrible.

Va pour le 4.1 alors, va falloir bricoler (encore) du coup. Je pensais que le 3.9 serait le mieux pour moi mais vous avez l'air de dire que ça tire un peu long pour une NAsthmatique (qui le sera bientôt un peu moins ceci-dit, et le nouveau moteur aura également un VM allégé à 6,32kgs). Donc va falloir que je fasses un peu de chirurgie pour remplacer le couple conique 3.636 du Torsen par un de mes 4.1. Enfin je ne suis pas encore allé les chercher le 3.636 et la BV6, donc je ne vais pas parler trop fort . De toute façon elle fuit de plus en plus de partout ma BV5, donc ça fait un argument de plus pour swaper la BV en même temps que le moteur quand il sera prêt à être jeté dans la voiture .

Oui j'ai lu le topic de Neobob à propos de ça et si j'ai bien compris, tout ce qu'il a changé c'est les deux joints de puit de boîte, la petite coupelle en nylon de la rotule inférieure du levier, et la bague en nylon de la rotule supérieure. De l'entretien de base quoi, c'est assez rassurant s'il suffit de ça pour l'améliorer. D'ailleurs la coupelle du bas c'est la même que celle de la BV5? Parce que j'en ai une en laiton (Mxboy ) depuis quelques années, et je l'aurais bien récupéré (surtout si la BV6 a tendance à être un peu moins précise de base...).

De toute façon la BV6 que je vais peut-être choper a 200.000km, donc un petit rafraîchissement ne fera pas de mal je suppose.


Tu veux dire que le temps de passage des rapports est plus court que sur la 5 vitesses? La vache, déjà que j'ai franchement jamais compris les gens qui envisage de monter un shortshifter dessus en conduisant la mienne, si les rapports rentrent encore plus vite sur la BV6... il se pourrait bien qu'on soit rapidement très copains elle et moi !

Sinon j'ai vraiment du mal à être sûr que je comprends vos graphes... les valeurs de vitesse / régime / rapport de boîte me semblent souvent complétement à côté de la plaque .

Perso de mémoire, avec ma BV5 et mon 4.1 en fond de 2 (7000 rpm disons) je suis à environ 95km/h compteur, et en fond de 3 c'est plutôt proche de 140. Fond de 4 ça doit être plus de 170 mais je ne suis plus sûr. Il me semble qu'en 5 à 130 - 140 compteur je dois être plutôt autour des 3500 - 3800 rpm. Du coup vos calculs me laissent un peu perplexe j'avoue .

Rupter c'est freiner !

Au lieu de ça, tu passe ta vitesse un peu plus tôt pour tout de même bénéficier de l'accélération avant le freinage

Sinon il y a l'option d'un pont plus long avec un peu plus de watts pour tirer les rapports plus longtemps et ne pas perdre le temps de changement de la vitesse...
Je crois que Lorenzeus vend une bricole pour le "un peu plus de watts"

Mais après l'idéal reste d'adapter les rapports de note à chaque circuit

C'est fou ça je pensais que ces graph étaient assez parlant.

Va falloir se mettre au gran turismo ou Forza et régler vos voitures virtuelles (il y a les mx5)

J'aurais peut être du mettre les unités et les rapports.

Bassone les vitesses que tu relèves correspondent.

Sinon c'est clair qu'avec la config turbo de Lorenzeus vaut peut-être mieux tirer long

c'est plus simple de mettre le torsen dans un de tes ponts en 4.1, si tu ne changes pas les roulements...cf topic de Joel dans les pages 360/370 je crois ! je complèterai prochainement par un tuto révision totale de pont NA/NB, roulements compris


t'as pas tout lu alors
ya deux bagues sur la rotule sup et les rondelles ressort...mais surtout pour ta douille laiton ça dépend de la BV6 que tu as chopé si c'est une "récente", alors la bague est différente, justement...

Merci Maximotep

Je vois bien aussi le 4,1.

Je suis en BV6
Et bien à 3000rpm à 100 km/h avec pont de 4.1

boite 6 avec pont en 4.1 c'est tres bien jusque 200cv, apres ça devient un peut court

Vu l'âge de mon matos tout comme de celui que je pense récupérer... à mon avis ça fera pas de mal de changer les roulements aussi en passant quelque soit le pont que je compte utiliser, donc peu m'importe en fait.

Ok, faut que je lises mieux alors!

Sinon je l'ai pas encore chopée justement... je suis encore dans l'attente, mais en gros ça vient d'une NB de 2000.


Certes... mais on en revient au même problème au final: faut couper pour monter un rapport, et en plus il va falloir le redescendre au freinage aussi. Eh ouais, je suis relou !

passer de +200whp pont long à 140bhp boite 6 ça fait bizarre

C'est toujours mieux que de rester au rupteur. Et puis quand tu rétrograde, ne me dis pas que tu repasse par chaque rapport ?

Des fois si . ça fait vroum, c'est rigolo.

Bon pour la boîte 6 ça me semble compromis de toute façon, le mec ne répond plus depuis deux jours malgré que je l'ai relancé deux fois et que je devais venir chercher ça demain .

Bon, tout compte fait je devrais bientôt faire partie du club .

Même pas besoin de rabattre les sièges du sboube à roues .