l'air frais doit être dirigé vers le centre du disque pour qu'il circule dans les ailettes et refroidisse les deux faces du disque.

Ce serait effectivement bien mieux mais j'ai pas vraiment envie de découper, enlever les flasques ou autre.
Rien d'extrême

Là c'est sur un Opel speedster SC,pas de flasques derrière les disques,mais une petite découpe dans le passage de roue pour passer un boa de 63mm.je l'avais fait aussi sur une 350Z et sur une Mégane 2 RS.
Sur la 350 Z il fallait faire une petite découpe dans la flasque de disque,et sur la M2RS il fallait contourner la transmission et le pivot déporté,un vrai bonheur.

Bon finalement j’ai commandé les prises d’air xepros seules, ça mmemmerdait de mettre plus de 800€ dans le kit verus.

Je vais dessiner les plaques d’adaptation pour les disques en découpe laser et je souderai dessus au TIG un coude formé en inox.

Comme promis, un petit retour sur les écopes DMG que j'ai montées à blanc, profitant que ma Homura était sur le pont :



Pour info, l'ensemble du système fait 3 mm d'épaisseur et le poids d'une écope est de 350 grammes (j'ai été surpris de cette "légèreté", car je craignais de dégrader les masses non suspendues).

J'ai pu échanger sur le sujet avec le concepteur (Claude Migniau, le boss de chez DGM, que j'ai rencontré sur le circuit de Mirecourt) et j'ai pu également voir le même dispositif qu'il monte sur les Alpine A110.
Je lui ai parlé du doute de certains concernant la solidité. Il m'a répondu ne pas avoir eu de casse en daily comme en piste. A voir en cas de sortie sévère dans un bac à graviers
Il me confirme également avoir gagné 100 °C à chaud sur la température du disque.

Plus tard, sur le circuit de Chenevières cette fois-ci ( ), j'ai discuté avec le mécano (et instructeur) des MX-5 du Géoparc de Saint-Dié qui est à l'origine de la demande d'une solution de refroidissement (et qui est également un ancien pote pistard de Chenevières) :
Ils ont bien constaté un mieux en termes d'endurance (les plaquettes ne fondent plus comme neige au soleil), mais ce n'est pas encore la panacée, car certains "élèves-pilotes" qui louent leurs MX-5 ne savent pas freiner et font surchauffer les freins...
Le pote pense tester en parallèle le système écope face avant / boa / flasque disque.

On va donc être clair et confirmer ce qui a été dit précédemment :
Les écopes DGM sont très efficaces pour évacuer l'air chaud de la zone disque-étrier, mais n'ont pas l'efficacité d'un système "prise d'air face avant > boa > centre disque".
Les écopes DGM sont donc un bon COMPROMIS .

Voilà voilà...

Clair, concis, concret. 20/20
Bravo Goffer.

, Le chauve, c'est fort gentil de ta part !

Rien à voir. Tu t'es inscrit au rallye MX-5 du 31/08 ?

Merci pour ton retour Goffer. Je ne sais pas si je choisirai ce type de refroidissement mais au moins grâce à toi, nous voilà avec un retour concret. Merci !

Merci Aerogela !

Ben écoute, je vais être honnête, DGM m'a fait une bonne remise (pour ma "participation" ) et comme on s'est vu sur le circuit, j'ai gagné aussi les 22 euros de frais de port.

Le fait d'avoir eu en mains les écopes m'a conforté pour les acheter.

De plus, elles se montent sans grosses modifs rédhibitoires (exceptées les flasques de disques, mais je réfléchis à les modifier sans les enlever totalement ? ).
Je reste sur mon idées de "compromis" pour ma Homura, je ne veux plus de radical ( ).

Merci goffer pour ton retour neutre.

C’est cohérent.

Merci, patST
Et de rien, c'est normal d'être objectif

Pour ceux que cela intéresse :

viewtopic.php?f=165&t=56518&p=16494319#p16494319

à tous,

Quelqu'un connaîtrait il la marque de la lame de cette ND
C'est peut-être des écopes pour les freins que l'on aperçoit
Si oui, ça pourrait compléter la proposition de Pat ST tout en conservant les feux diurnes

Je reconnais une MX5 de SPS, pose leurs la question.
Elle est sur la vidéo YouTube SPS de Chennevières, avec un Italien au volant.

Ca y ressemble fortement.

https://fr.aliexpress.com/item/10050058 ... B0EALw_wcB

https://fullcartuning.fr/120757-pu-desi ... AsEALw_wcB