J'ai testé Ferrodo, Red Stuff, Green Stuff et Mazda, je peux te dire que les Mazda sont vraiment très bien, à mon avis imbattable sur un rapport prix/efficacité/facilité à en trouver. J'ai fini sur mes freins d'origine avec des Axxis, c'est encore mieux, c'est vrai, mais moins disponible.

Avant d'arriver au bout des plaquettes Mazda il y a quand même pas mal de marge, sur Pouilly à mon avis tu peux enchainer un paquet de tour avant de trouver à y redire qq chose, sur d'autre circuit par contre, elles te feront la journée mais sans te prendre en défaut

le freinage des 1.8 NB est plus "grand " (niveau diamètre) que celui des 1.8 NA (en tous cas pour les FL )

oui, mais toi tu ne fais jamais de circuit avec ta belle NA rouge full stock que tu drive à rythme pépère

De toute façon, comme on dit:

"Celui qui freine c'est un lâche ! ! ! "



PS: merci pour l'info sur la compatibilité des minilithe 14" et freins de 1.8L

Au niveau adaptation, de mémoire, il faut découper les flasques pour permettre le passage des disques et il y a une bidouille au niveau des durits de l'étrier ARD... mais je ne me souviens plus bien comment on l'avait pluggée

http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 61&start=0

Bordel, ça me donne envie de repasser en 14.

J'ai une NA 1.8L (donc avec les "grands" freins) et suis d'origine en 14".
Je suis en 5 branches alu en 14"x6.5" (ce qui me permet de mettre du 195), mais les modeles de base en 1.8L avec jantes en tole etaient toujours en 14"x6" tout comme les minilites des 1.6L. Donc en restant dans l'univers NA, la conversion "big brakes" est "plug-and-play". Pour les "big brakes" des NB FL, je ne sais pas.

Non, là c'est 15' minimum. Les 1ères FL 1.6 avaient encore des 14', mais vite remplacées par des 15 pour laisser la place aux freins

Stef

Je viens de voir un truc marrant : les disques arrière des gros freins de FL sont plus grands que les avant ?
=> http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... ts_id/1189

C'était une remarque d'ordre général, les plaquettes Mazda sont d'excellente qualité, aucun doute là dessus
A Pouilly, avec le freinage d'origine de ma MX, c'était 6 ou 7 tours avant que les freins ne perdent de leur efficacité

Pierre, ça vaudrait la peine d'envoyer un mail à mx5parts pour s'en assurer, ça me parait bizarre

J'avais deja remarqué. ca m'avais surpris mais pas choqué.
Par contre je n'ai pas d'explication.

peut etre le regulateur de pression qui est installé sur les voitures recentes ?
sur le s nouvelles mini, on chqnge les plaquettes AR avant les AV par ex

Je les recommande clairement en usage routier, sur piste je monterais plutot des Ferrodo DS2500 avec des disques rainurés/percés/ventilés/trappeur-certified

Ouaip, c'est ce qu'il faudrait que je m'offre, mais je voudrai des disques simplement réinurés, pas percés...