Ça y est géo faite .
Déjà , aucuns excentrique de grippé ( j'ai arrosé de WD40 avant en préventif ).

Donc :

Carrossage avant :2°
Chasse : 5°36" et 5°40"
Pince 0°10 "

Carrossage arrière : 1°40"
Pince 0°15"

Maintenant faut que je roule pour me rendre compte , mais en gros c'est un rail et très stable tout en restant joueur de l'arrière .
Par contre j'ai le volant non centré et elle tire légèrement à droite .

T es à hauteur d origine non?

T'aurais pas les biellettes de direction bloquées par hasard? Les mecs avaient pas pu me mettre plus de0.) à l'avant à cause de ça

Régis tu est sur que autant de carrossage ne pulvérise pas les pneus à l'intérieur ?
Après j'ai peut être était groumant sur les pinces => 0.15" par roue (arrière) et 0.10" (avant).
Le collègue qui me la régler ma dit que la pince contré le carrossage ( pour avoir une usure plus régulière) ???

Si l'usure vous inquiète mais que vous voulez profiter de la conduite "Mx5" le reglage 949 Street et Tonioo semblent plus adaptés (je pense à Fisico notament)

I'd be very careful with the 949 alignment and FM sways. The 949 alignment calls for a softer rear bar than FM uses and FM's alignment uses 0.5 degrees more camber in the rear than front to keep the car from being too tail-happy with their sways.

949 on its alignments:
These settings work best with the factory Torsen or OS Giken differentials. Ideally you will change the front to rear spring rate and anti-roll bar differential (FRC) biased towards the front. The OE FRC is only slightly front biased but the lower front camber serves to keep the car more or less neutral. I have found that setting the front camber from -.2° to -.5 ° more than the rear provide best grip and lowest lap times. Doing this on an otherwise stone stock Miata will result in an excessively loose, tail happy car so don't !

FM on their sways:
We've designed them to keep the same handling balance as your stock sways, but they have two settings in the front and three in the rear for fine-tuning.