Effectivement après recherche plus appronfondie, et pas mal de lecture, la liste des pièces nécessaires serait :

Indispensables :

• Supports d'étriers de 1.8
• Disques de 1.8
• Plaquettes de 1.8

Optionnels :

• Plaquettes anti-bruits
• Ressorts de rappels

Dès que j'aurais les pièces j'essayerais de vous faire un tuto photo

En revanche concernant les supports home-made, je sais que pour des étries à fixation radiales ça se fait beaucoup, et en plus c'est facile, mais pour des étriers à fixation axiale, c'est bien moins évident

C'est pas faut.

Pour la modif 1.6->1.8 on passe en 255/251 mais est il possible de faire la même chose avec les big brake donc 270/276 ? et de rester en 15'

De mémoire oui c'est compatible peut etre qu'il faut ajouter un bague pour écarter la jante

C'était pas curiosité, je vais commencer par les freins de 1.8.

Sur autolink ils disent que les supports pour 270mm sont identiques à droite ou gauche mais pas pour les supports pour disque de 255mm.
Donc il y a peut être un soucis.

Dans mon récapitulatif, j'avais mentionné le plaques antibruits et les ressorts de rappels, j'ai regardé sur autolink, et je ne suis pas sûr que tout y soit. J'ai trouvé les ressorts :
http://www.autolinkmx5.com/brake-pad-spring-set-front--rear-mazda-mx-5-mk1-18--all-mk2-6852-p.asp

Mais je n'arrive pas à trouver le reste, pour 1.6 il n'y a que l'avant :
http://www.autolinkmx5.com/brake-pad-fitting-kit-front-mx-5-16-mk1-710-p.asp

Pas l'arrière, et on ne trouve pas l'équivalent pour 1.8. En revanche on trouve les "plaques" métalliques grises "tordues", mais que pour l'avant :
http://www.autolinkmx5.com/brake-pad-fitting-kit-front-mazda-mx-5-16--18-mk1-4926-p.asp

Que l'on retrouve dans ce kit pour l'arrière :
http://www.autolinkmx5.com/brake-pad-fitting-kit-rear-mazda-mx-5-18--mk2-1993-2005-896-p.asp

Ce qu'il appellent les "clips" et "wear indicators", à quoi cela sert-il (le wear indicator, je me doute, c'est un indicateur d'usure).

De même , qu'est-ce que ça : ?
http://www.autolinkmx5.com/clips-front-brake-pad-mazda-mx-5-mk1--mk2-used-1528-p.asp

Merci d'avance

Pourquoi tu ne prends pas que les supports d étrier et disques. Le reste tu peux le récupérer de ce que t as a l origine non?

Parce que je prends des plaquettes plus performantes, et en plus c'est pas les mêmes derrière, et je veux pas faire au moins cher, je veut faire au mieux

Les "clips" seraient les mêmes, reste les plaquettes anti-bruit que j'arrive pas à trouver...

de ce que j'ai compris
tu peux garder les étriers de 1.6 et juste changer les plaquettes par les 1.8
non?

1.6



1.8

De ce que j'ai compris aussi, apparemment c'est un autre modèle de plaquette, mais ça ne pose pas de soucis.

Maintenant, et parce que je suis un peu perferctionniste, j'aimerais trouver les plaquettes antibruits (shims en anglais), mais déjà ça n'est fourni qu'avec les plaquettes Mazda, elle ne sont pas vendues séparemment, et il semblerait, d'après MX5parts, que Mazda ne les fournissent plus avec les plaquettes pour un "coté" (avant ou arrière).

Même sur autolink ça n'y est pas...

Les "clips" seraient apparemment les mêmes, à voir donc

je vais presque être hors sujet mais je la tente quand même

existe t-il des disques et plaquettes correspondant à la 1.6 tout en étant un peu plus performant qu'un freinage d'origine ? Dans le sens où je ne fait que du tourisme.

Pour améliorer le freinage de la na y a plein de possibilités (en même temps on part de loin).

Tu peux trouver des disques ventilés et rainurés et des plaquettes plus performantes.

Tu peux aussi monter des durites aviations (tressées) au moment de faire une purge et un "brake stopper" ou renfort de maître cylindre.

Ou encore

oula trop compliqué. Je chercherais juste du plug and play en remplacement de l'origine.

Carbone Loraine RC5 =>sport/track days, RC6 => freinage de bucheron sur piste

Ref AV: 4109
Ref AR: 4110



ou alors:
viewtopic.php?f=165&t=23430

pour toi c'est freinage de bûcheron canadien, non ?

merci, à voir. Il y a aussi ferrodo racing pour quasiment le même prix.

non non, juste des plaquettes sport avec un bon mordant pour rester moins longtemps sur les freins.
Les Bendix type origine , c'est d'la grosse merde.... juste suffisant pour ralentir, elles sont poussiéreuses un max en usage normal et en usage sportif peu de mordant, peu de remontées d'info bref juste bon à mettre sur un déplaçoir diesoul .

Je pense que les Mazda OEM sont un bon choix sans risques et que leur prix est justifié.