Non pas de flou dans la direction....par contre le train avant devient plus sensible au déformation de la route.

merci stan, tu me rassure.

J'ai des élargisseurs de 30mm qui trainent dans le fond du garage : ça ruine le comportement, ça rend la voiture désagréable à conduire parce que ça fait apparaitre un flou dans la direction tout en dégradant la stabilité de la voiture. Du coup la voiture est plus sujette à dériver à gauche ou à droite (notamment sur les freinages) et toi tu as plus de mal qu'avant à la remettre dans le droit chemin.

Je le déconseille

Et malgré tout, tu gardes tes élargisseurs de voie.

"qui trainent au fond du garage"

Sans changer les goujons on peut mettre des cales ? 5, 10mm ? Double centrage mais pas double boulonnerie ?!

Nope, à part une tentitive de 2 ou 3 jours cet été 'pour voir avec les nouvelles jantes', j'ai pas roulé avec ces élargisseurs depuis que j'ai changé mes jantes , peu de temps après avoir eu la voiture donc (le temps que Rota trouve comment envoyer des colis )



Pour la taille des cales, aucune idée de la limite pour pouvoir se passer de double boulonnerie... 5 à 10 mm ça se voit souvent mais je sais pas si c'est mécaniquement raisonnable pour autant (ça semble pas affolant en tous cas). Pour la double boulonnerie il faut avoir la place de faire passer les tiges filetés du moyeu du coup pour la Mx5 il n'y aura rien de moins de 30mm d'épaisseur (même à 25 mm les tiges dépassent de la cale)

ce qui me fait peur c'est avec les jantes avec un petit ET, mais vus que umul roule sur piste avec des jantes en 16x8 et 20 je me dis que ça doit aller.

A noter que tu peux avoir des cales à double boulonnerie plus fines quand même si tu as des jantes avec des puits d'allègement, les trous présents à l'arrière de la jante. Tant que les tiges filetés touchent pas la jante, c'est bon

Exact, mes Rota n'en ont pas mais les BR8 en ont


Cherub, pour les cales et les jantes à déport, le problème arrive quand tu veux avoir un effet 'jante large' avec des jantes pas larges : si tu veux garder tes jantes de 6" ET45 mais les faire ressortir comme des jantes de 8" ET20, tu devras monter les jantes de 6" avec des cales de 50mm (décalage bord extérieur / moyeu sur Jante de 6" : 6*25,4/2 - 45 = 31,2mm ; Jante de 8" : 8*25,4/2 - 20 = 81,6 mm) Du coup l'axe passant par le centre de la jante se retrouve très à l'extérieur sur la config jantes 6" + cales de 50mm, plus encore que si tu avais monté tes jantes de 8" ET20 (45-20 = 25mm), car c'est la position de cet axe qui est décisif (plus précisemment l'intersection de cet axe avec l'axe de carossage... et du coup en modifiant ton carossage tu arrives à augmenter ton déport sans contrevenir à ce principe)

(Note : je suis pas du tout du tout expert dans la chose, je m'y suis juste vaguement intéressé et c'est les quelques trucs que j'ai pu en conclure, si quelqu'un est plus calé que moi qu'il n'hésite pas à me corriger )

au moins la ces clair.
mon but n'est pas de faire ressortir mes jante d'origine, je prefere prendre des jantes avec un petit ET.
merci de tes précisions.

du 17x9 ET22 c'est pas un peu de trop pour une mx5 NB?
les enkei rpf1 dans cette taille sont sublime!

du 17*9

ça va être lourd trainé tout ça non?

Pourquoi ne pas rester sur des RPF1 en 15 ?

elles existent en 4x100 en 17" ?

en 15" il n'y a pas d'ET sympa et la jante est convexe.
alors que en 17x9 ET22 elle est concave et ces beaucoup plus beau, j'ai regardé toute les tailles et ces seulement a partir de cette taille qu'elles deviennent sympa.
pour le poids, elles font 7.2kg/jante, c'est quand meme pas bien lourd, ces la meme chose que les XXR 521 qu'avait umul (copie de BBS).
elles n'existent pas en 4*100 en 17 mais les faire repercer ne doit pas couter grand chose.

Ça dépend de ce que tu appelle grand chose quand elles casseront suite au reperçage