Merci pour l'info

J'ai besoin de l'avis des spécialistes des pneus.
Les 1100 kms de la RDGA 2017 avec 3 copines pour exciter Soul Red ont eu des conséquences visibles sur les pneus AR : je suis loin du témoin sur la bande de roulement mais les épaulements sont marqués par l'usure.
Existe t-il une réglementation relative à l'usure des épaulements ?
Existe t-il un témoin d'usure des épaulements ?

Elle aura plus de 16000 kms après la remontée dans le Nord et dans l'état actuel de ce que j'ai lu sur le forum, j'envisage de les emmener au bout sans permutation.
Le choix semble limité et les Yokohama dont je suis satisfait, ont pour l'instant ma préférence.

J'ai lu tout ce qu'il y avait à lire, je crois, en français et en anglais sur les pneus pour MX-5.
Ce que j'ai compris pour les Advan V105 est qu'ils n'existaient pas dans le taille requise et que cette dimension a été produite spécifiquement pour le lancement des ND.
Maintenant, effectivement, c’est un pneu qui n'est pas tout récent, ce n'est pas un nouveau développement mais une extension de la gamme.

Bonne question
Il ne doit pas y avoir de témoins sur les "épaulements" donc j'imagine que cela ne doit pas être verbalisable...
Enfin j'espère
En tout cas c'est assez marrant de voir à quel point l'usure des pneus varie d'un conducteur à l'autre.

non, et non

la règle, c'est que tu doit avoir 1.6mm de profondeur de rainure, sur au moins 3/4 de largeur de la bande centrale
les témoins d'usure des pneus sont généralement disposés de telle manière que si l'un est entamé, ça corresponde au changement.

reste que si tu uses plus rapidement tes flancs/épaulements que ta bande de roulement, c'est qu'à priori tes pneus sont sous-gonflé.

Merci P.P.P. je vais contrôler la pression mais la bande de roulement est largement OK.
Je pensais que cette usure des épaulements était liée au rythme soutenu et aux appuis pris en virage dans la RDGA.

Je donnerai le résultat après contrôle de la pression.

Ce qui est certain c'est que l'usure des épaulements est apparue après plusieurs jours de RDGA.

Tu serres trop les bordures dans les cordes

Mes pneus sont à la pression standard, je vérifie tous les 15 jours.
Sur mes pneus avant, les bords sont détruits alors qu'il reste plus de 2 mm au milieu.
Je roule joyeusement, sur roule de campagne, revêtement moyen, rarement en ligne droite.

ben en rythme normal/cool, ta pression est peut-être en fourchette basse, mais sans trop causer de problème

et en rytme soutenu, elle en devient trop basse face aux efforts, le flanc travaille plus et la bande de roulement optimale n'est plus respectée > usure des épaulements

- je me suis fait avoir sur mon train avant d'origine, j'avais aussi tendance à être trop bas (alors que je respectait les pressions constructeur)

j'ai augmenté de 0.1bar à l'avant, et 0.5bar à l'arrière ensuite, mais l'usure du départ n'a jamais pu etre uniformisée

- sur mes pneus hiver, les 2.0bar ont suffit, mais j'avais naturellement moins tendance à attaquer.

sur mes jeu été actuel, j'ai longuement travaillé mes pressions, et je met plus à l'arrière qu'à l'avant (contrairement aux yokohama V105 donc) pour les aider à chauffer plus rapidement

mais j'ai une conduite plus sur les freins, j'essaye de garder le train avant chargé (et il est diablement efficace le bougre )

P.P.P. avait trouvé la bonne raison : sous-gonflage
Je viens de contrôler : 1,8 sur les 4 pneus, la RDGA n'y est pour rien ...

Je faisais confiance au contrôle de pression des pneus et j'ai fait preuve de négligence ...

Pas de drame car la bande roulement n'est pas affectée et reste bonne sur plus des 3/4 de sa largeur (à l'AR il ne reste quand même plus que 3 mm)
J'ai remis les 4 à 2,1 et réinitialisé le contrôle.

A bon entendeur ...

J'ai fait pire...Je suis arrivé à la première révision avec 1,5 bar dans chaque pneus
J'avais vérifié la pression 2 semaines avant...
Conclusion:ne pas toujours contrôler la pression avec le même manomètre

Ou alors ma solution; toujours contrôler avec le même manomètre s'il est fiable. Je ne sais pas si c'est le cas sur la ND mais mais le compresseur de secours de la NC est très pratique pour ajuster la pression, en plus le manomètre est juste et fidèle. Je l'utilise en complément de celui de mon compresseur à la maison afin d'ajuster les pressions si besoin sur la route.

Le principal n'étant pas d'avoir un appareil juste mais surtout fidèle qui permettra d'avoir toujours la pression que l'on souhaite car dans l'absolu peu importe la valeur puiqu'on va l'adapter aux sensations au volant, il suffit de pouvoir la reproduire fidèlement. Attention à bien prendre avant de rouler (400 g de différence à chaud) et n'oublier pas que la température extérieure a une incidence de même que si les roues d'un côté sont exposées au soleil.

Je sais j'ai été long en explications mais la Mimix est très sensible aux pressions de gonflage des boudins.

Bonsoir,
Je reprécise le Code de la Route:
épaulements, 1.6 mm, témoins d'usure, mais la verbalisation est si moins de 1 mm et pas 1.6 mm

Merci Lachutaie, ce sont des rappels utiles pour Nonno et quand c'est bon , c'est jamais trop long ...