Houlà non... j'ai fait monter mes combinés par un garagiste, mais il semble avoir fait le montage et réglage uniquement quand la voiture était sur le pont.

Est-ce que quelqu'un à une doc claire (et pas en Japonnais comme la mienne) concernant le montage des combiné Tein Street Advance Z

Tu as regardé sur le post dédié Tein il me semble que l'on a renvoyé des liens vers la notice de montage?

Sinon sur ta doc tu as une partie en vermicelle et une autre en briton.
Mais il n'y a aucune doc Tein en FR si c'est ce que tu cherches.

Trouve une vidéo de remplacement des amortisseurs La méthode d'installation n'est pas spécifique aux Tein.

Sur la doc des Flex Z c'est pareil. La première partie bien détaillée est en vermicelles et la version anglaise ne traite que du généraliste.
Par contre à la fin de la doc il y a quelques croquis explicites qui aident à comprendre.

@bbbtd: il me semble que l'on t'a tout dit, maintenant pour comprendre il faudrait que ce soit celui qui a monté les amortisseurs qui nous lise. Si le garagiste a monté les amortisseurs roues suspendues, c'est sûr que cela risque d'être l'origine de ton soucis. Les suspensions de nos MX5 sont bien particulières et on trouve ce type de suspension uniquement sur des voitures de sport. Donc pas étonnant qu'il n'ait pas pensé à faire roues au sol, surtout s'il n'a pas de fosse, ce n'est pas simple quand la voiture est rabaissée.

Je ne vois que deux solutions, si tu te sens de le faire je peux t'envoyer la documentation générale qui suffira à bien t'expliquer quelles vis il faut desserrer, ou alors tu vas voir ton garagiste avec la doc.

Donnes moi ton Email et je t'envoie ça

J'ai ramené la voiture chez le garagiste, on suit la procédure pour le desserrage des écrous (silentbloc) envoyé par Lachutaie (merci encore ), pose au sol de la voiture idem (déséquilibrage gauche - droite de 2,5 à 3 cm) ...
Seule piste possible les ressorts non conforme... et là bingo nous avons trouvé le problème...
Les ressorts sont bien conforme, il y a "juste" une inversion d'une paire de ressort entre l'avant (5,5Kg) et l'arrière (3,5Kg)
Faut dire que les ressorts sont quasi identique (longueur et 8 spires) juste la référence change

et le gagnant est clemop

Pourtant à la sortie du carton, je n'ai pas touché aux ressorts...

Pour une fois que je gagne sur un truc! ^^

En tout cas toujours bien content de cet achat ! J'ai remis tous les amortisseurs à 8 clics et c'est super confort mais on prend quand même du roulis. Du coup je suis à 6 devant et 8 derrière pour le moment mais je pense repasser à 4 et 6 car j'adore le comportement avec les avants bien bien fermes

Toujours aussi bon ces garagistes, et dire que certains ne jurent que par les "professionnels" et ce n'est pas la première fois que je constate de telles erreurs, comme la dernière fois les coupelles montées à l'envers sur un Kit B12 et une Mimix plus haute que d'origine sans que cela inquiète le moins du monde ce "PRO".

Je ne suis qu'autodidacte dans le domaine mais quand je sors un véhicule après modifications je suis surement plus attentif à tout ce que j'ai pu oublié que ces gens-là....cela ne m'empêche pas de faire des erreurs, bien sûr, mais moi, je n'ai pas obligation de résultat.

Heureusement il subsiste quelques garages qui sortent du lot, je citerais par exemple MX Center (Toulouse), Lambert Performance (Luxembourg) et pour la géométrie ECAU Pneus (Lannemezan). Pour ces gens-là la mécanique est toujours une passion et ils mettent un point d'honneur à bien faire leur travail...

Question technique:

Pour le train avant la plupart d'entre vous avez démonté le triangle par ses 2 boulons (en vert sur le schéma).
J'ai vu sur une vidéo la possibilité de déboiter la rotule (entourée de rouge).

Avantages et inconvénients d'une méthode par rapport à l'autre?

C'est plus simple de dévisser les 2 vis en vert.

La rotule, c'est un cône derrière la vis, tu devras taper sur le coté avec un marteau pour que ça sorte, c'est pas toujours évident surtout si tu ne l'as jamais fait.

De plus en dévissant les 2 vis en vert, quand tu inclines le moyeux, le triangle supérieur va suivre, ce qui va te dégager plus facilement ton amortisseur.

je suis équipé d'arrache-rotule

mais je prends l'idée du triangle qui bascule et libère l'amortisseur

Pas mieux, retirer la rotule ne sert à rien, ce que l'on veut c'est que le triangle vienne sur l'extérieur pour pouvoir passer l'amortisseur

Sortir l'axe permet aussi de le graisser avec de la graisse cuivrée