Ça rend super bien visuellement!
Moi je suis toujours aussi content des miens et je suis repassé sur du 4 cliques partout pour limiter le roulis au max tout en étant confort.

Toutes mes mesures on été faites réservoir vide

Sur combinés AR = 36mm entre bague de réglage et base filetée (au lieu de 40 mm préconisé par TEIN):
Hauteur centre de roue / bord d'aile:
- AR gauche (conducteur) = 333mm
- AR droit (passager) = 338mm

Réservoir plein l'avant ne change pas - normal - et l'arrière s'est abaissé légèrement de qqs mm:
Hauteur centre de roue / bord d'aile:
- AR gauche (conducteur) = 330mm
- AR droit (passager) = 334mm

Et la modif qui va bien: le perçage de la barre anti rapprochement pour accéder au réglage

J'ai maintenant percé les mêmes trous - les centres étaient à 8 mm du nez de la barre métallique sur la ligne médiane. J'ai peint les trous pour réduire la rouille.

Bon, pas grave , tu ne mets que 2/3 litres par ravitaillement et tu devrais garder tes bonnes hauteurs

Bon ok , je sors

meilleure solution:
- je monte un attelage
- je traine une citerne et fait l'appoint tous les 100 km

Et la question pertinente pourrait être:
- vaut-il mieux une esthétique "symétrique" ailes AV/AR au risque d'avoir un châssis qui plonge vers l'avant
- ou un visuel avec l'aile AR plus basse mais du coup avec un châssis parfaitement horizontal

Oui, j'ai mis l'arrière et l'avant à la même hauteur pour avoir les mêmes réglages de carrossage (données Mazdaspeed) et surtout car je n'avais pas encore l’information transmise par Gaëtan qui disait que d'origine l'arrière était 10 mm plus bas que l'avant (photo à l'appui). J'aime bien le look avec un avant plongeant style S2000 et je pense qu'au niveau tenue de route je serais incapable d'apprécier la différence de 10 mm