je crée ce topic pour ne pas rester sur le Group buy.

plutôt pour les NC ,

mais évidement tous le monde peu partager ses expériences!.

donc voila, pour une NC, avec cible de 63.5cm du sol a l arche de l aile , ( 2 bars de pressions pneus)

pour ceux qui on déjà fait le montage, quelle cote ( E sur la doc Meister ) avez vous réglé et quelle est votre hauteur (sol a arche) de caisse ?

merci

salut frelonguzzi,
je suis ton poste avec attention,
je pose une option sur ton kit B12,au cas ou!

Excellente initiative Frelonguzzi mais malheureusement je crains, vu les possibilités étendues de réglages de ces amortisseurs et les ressentis et attentes multiples de chacun, tu aies du mal à faire le tri. Il faudra que chacun se fasse sa propre opinion.......

Mais c'est ce que je cherchais depuis quelques semaines sur le post du Group buy, c'est bien d'avoir pensé à ouvrir un autre post plus spécifique à l'après montage

Hello option déjà posée

Envoyé de mon MI 9 en utilisant Tapatalk

oui actarus0013 , tkt pas tu as la primeur pour mes B12

une possibilité pour accéder au réglages facilement avec la barre d origine,

je suis ce topic et ok actarus0013

Alors faire une découpe de la barre anti rapprochement est faisable mais AMHA vu les propriétés limitées de cette barre en 3 morceaux je conseillerai de la changer .. c’est le bon moment pour ...


JaG - NCFL SENSHU

Tout à fait d'accord

super, je vais être content de partager avec vous !
je vais voir cet aprèm pour caler une date de montage !

en attendant,
le topic des réglages sur le forum miata.net: https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=632456
le retour et réglages d'un membre du forum : viewtopic.php?f=87&t=37123&start=45#p16134939
et encore un autre qu'il a fait de façon encore plus précise : viewtopic.php?f=16&t=40204&start=165

pour la BAR, dans un premier temps ca va être perçage, mais c'est mon prochain achat

ah! la BAR

alors? on plaide pour quoi?

1) oui il faut une barre pour rigidifié le chassis.

2) non une barre ça serre a rien, perso je n ai pas vu la difference avec ou sans.

3) oui une barre mais pas trop rigide, car il faut que le chassis travail.

perso, n ayant pas pu tester la différence entre une BAR stock et une BAR a 300€, je vais faire la modif.

pour mon utilisation ( tourisme rapide ) je pense que je m en contenterai .

je garde mes sous pour une vrai reprog avec le BBR, objectif 185 CV

Moi j'en ai mis une deux points bien rigide pas trop chère (120€ de mémoire) mais comme toi je ne sens pas la différence quand je la retire mais cela participe à la beauté du compartiment moteur donc je la laisse, ça fait "sport".

Il y aurai pas un autre poste pour les MeisterR pour NBFL , pour me donner
une base au montage .

L'effet est réel avec un vraie barre anti-rapprochement 3 points, c'est tout sauf pour faire beau sur l'moulbeef

Je le vois avec mes B6 pourri et ressort standard, quand j'ai changé la barre Mazdouille pour la Cobalt je l'ai bien senti et les ressorts travaillent bien plus .. vu qu'ils travaillaient déjà bien alors là ils souffrent

C'est parce que moi mes ressorts ne travaillent pas je suis sur les butées en permanence...

Maintenant la trois points a intérêt à être maousse costaude car le point d'accroche sur la tôle de la cloison pare feu, ça ne fait pas du tout sérieux.