Comme tu le dis "2017 aura était l'année de la bascule"
Lorsque j'ai acheté la mienne en 2016, les soucis de corrosion ne prenaient pas tant de place dans les conversations du forum. Pour beaucoup, il s'agissait d'un souci d'entretien des trous d' évacuations de l'eau.
Au final, pour les ailes arr, c'est un soucis de conception. Les tôles sont trop serrée et ne permettent lors du bain de cataphorèse au traitement de pénétrer jusque là.
Avec le temps l'eau fait son travail et fini par faire tout le mal que l'on connais aujourd'hui.
Pour les longerons, c'est exactement le même soucis, mille feuilles de tôle : mêmes causes --> Mêmes effets.
Au final, moins nos voitures voient l'eau, au mieux elles ce portent.
La mienne est a présent saine, pour les ailes arr. Pour ceux qui ont suivi mon topic sur sa restauration, ça a était un très gros chantier, avec le remplacement d'une parti de la tôle de bas de caisse.
Pour les longerons, la mienne ne fait pas exception. Je me suis occupé de la partie la plus malade, mais ma réparation n'est que temporaire, car comme 1 seul longeron a été traité, en cas d'accident, les longerons, ne vont pas avoir une réaction identique.
Il faut monter en Angleterre, pour faire cette réparation, ici, en France, les carrossier sont beaucoup trop frileux sur ce genre d'opérations.
Là bas, ils découpent les longerons malades, et les remplacent par une tôle unique de 3 mm. Ils suppriment donc la cause de la corrosion, et la réparation étant symétrique, pas de soucis en cas de carton.
Au final, c'est pas une mauvaise chose ces soucis de corrosion, ils vont permettre d'écumer une grande majorité de mx5, ce qui fera augmenter la valeur des voitures restantes.
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