Je ne pense pas, mais il est tellement chiant à enlever cet écrou que j'ai préféré laisser les moyeux avec. C'est plus facile pour le démontage mais aussi le remontage

si tu as des cardans vissé pas besoin.
perso j'ai retiré les moyeux avec les triangles et les cardans d'un coup.

J'ai une patte du moyeu qui était livré avec le kit, qui est cassé et j'ai déja des silent bloc renforcés installés sur les miens, d'où la raison du démontage

merci pour votre réponse

Petit retour d'expérience tout frais pour le swap:
Matériel necessaire ou recommandé
le kit FM
la BV5 du 1.6 se monte sans problème
le papillon de gaz du 1.6L se monte avec la cale FM apres avoir percé et taraudé la dite cale pour les 2 trous inférieurs
achat d'un collecteur de 1.8 obligatoirement : pour ma part j'ai pris un modele de 94-97 et je me suis trouvé en but avec un problème de longueur il manque (manquait) 150mm environ pour raccorder à la ligne. J'ai toujours pas compris.
Si il n'y a pas de VVT, pas de problème pour relocaliser le support bobines
le CAs se met à droite

Apres pour changer de diff :
prendre l'arbre du 1.8
les demis arbres du 1.8
les ecrous sont à changer

je pense n'avoir rien oublié

M

En profiter pour changer TOUS les silent blocs par des modeles neufs et plus rigides
M

Depuis le temps qu'on dit que les swap NB->NB ou NBFL->NBFL sont simples et plug & play car les caisses sont identiques, on remarque en creusant un peu qu'il y a quand même qq subtilités.

Exemple découvert par le + grand des hasards: les barres antiroulis sur NB 1.6 et NB 1.8 ne sont pas identiques et/ou ne passent pas exactement pareil: sur une 1.6, on peut dévisser directement la vis de vilebrequin, sur une 1.8, il faut déposer la barre AR car elle passe devant cette vis et gène donc la dépose

Stef