Du coup je fais je prend le risque ou pas ? Si jamais je fini par tourner sur 1 pattes c'est que mon bloc sera dead ou en remettant les AAC d'origine ça reviendra à la normal ?

Si tu comprends l'anglais, je t'invite à faire cette recherche :

https://www.google.fr/search?q=mx5+115+ ... mshafts+90

C'est plutot bien documenté

Heu, toi :

Allez, je veux bien augmenter ma fourchette a 105-115


Non, c'est plutot ma connaissance et mon expérience dans la carto qui me dit que changer la loi de levée et de croisement des soupapes sans adapter la cartographie n'est pas une bonne idée....

Sinon, le moteur de 90cv ayant un tx de compression de 9.0 plutot de 9.5, c'est plutot un bon candidat à la suralimentation....

Joel, sur les automatiques, rien que les AAC reduisent la puissance finale de 115 à 105. La difference d'ecu sur les 90 se retrouve principalement sur le rupteur, aux alentours des 6800, contrairement aux 7200 du 115. C'est juste un de-tune un peu cheap (pas aussi cheap que les brides en plastique sur les 50cc )
Regarde ce qui se fait au delà de la France, regarde les retours d’expérience sur la simple recherche google que j'ai mis en lien, plutôt que de balayer d'un air aussi meprisant ce qui a pu être dit

Mais je ne balaye pas d'un simple revers de la main, bien au contraire, je ne demande qu'a être convaincu, la preuve je donne tous les moyens a quelqu'un de me le prouver, ce n'est pas un simple pari "cap ou pas cap", j'aimerai réellement en être convaincu.

Je trouve pas cela aussi ouvert d'esprit que tu ne le laisse l'entendre dans tes derniers propos

Alors tu vois j'ai pris le temps de faire la recherche google que tu a linké, je me suis tapé un tas de topic sur nutz et miata.net
La plupart des topic disent la même chose que moi : ca ne sert a rien, vaut mieux acheter une 115 directement etc... etc...


SAUF sur mx5nutz ou tu as plusieurs topics où un même membre mk1sam! dit nan mais c'est super ça marche un membre d'ici l'a fait et ça marche trop bien.

Et finalement j'ai trouvé le topic du membre en question, c'est celui-ci :

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=109618&hl=%2030%20%20horsepower&page=5

Ou un mec dit ça :



Donc là je suis bon pour manger mon chapeau toussa toussa, le mec il met des AAC de 115, il gagne 23,5 HP dyno a l'appui avant-après, sur le même banc de puissance, celui de Skuzzle.

Mais bon, si on lien bien le topic depuis le début, la vraie histoire est la suivante :

- On parle d'une NA de 1989 avec un moteur soit disant changé par MX5Doctor et qui se traine la bite, ils passent au banc et trouvent les perf d'une 90cv, il ouvre le haut moteur et trouve des AAC de 90cv. MAIS on le voit sur les photos, le mec a un nez court, donc un bas moteur OBLIGATOIREMENT de NA 115 (le nez court n'a existé qu'en 115cv)

Donc il mets des AAC de 115cv, sur un moteur avec un bas moteur de 115cv (Donc tx de compression 9.5) et surtout avec un ECU de NA 115 et on obtient whouaou, magie 115cv.

Alors moi je veux bien être ouvert d'esprit et tout ça, mais pour l'instant ça ne fait qu'ajouter de l'eau a mon moulin.

Je suis prenneur de tes posts sur les forums espagnols et portugais, c'est ma langue maternelle, j'ai cherché et j'ai pas trouvé.