Hello

Merci pour le partage c'est sympa.

Salut,

Tu as oublié la belle réalisation de SPS Motorsport:



Ou encore la Garage Vary qui demande de percer l emplacement du logo sur le pare choc (mais celui ci peut rester en place)

Ce n’était pas vraiment une liste exhaustive en fait, mais plutôt les deux solutions qui me plaisent le plus pour le moment
Je n’ai pas encore fini de tout regarder et comme ce n’est pas une modification urgente, je prends mon temps.

J'aimerais vraiment intégrer ça en minimisant autant que possible les modifications, du net, efficace et pour un tarif raisonnable.

La solution SPS je l'avais regardé et je veux même éviter de remplacer le tuyau d'arrivée dans la boîte à air. Elle est plus élégante que la version complète d'Odula d'ailleurs.

Odula version complète :


Pour la solution de Garage Vary, c'est sympa, je ne l’avais pas encore regardé dans le détail. C'est élégant, mais sur le principe je suis un peu gêné par devoir découper le pare-chocs et surtout à cet endroit-là.

Il y a aussi Leg Sport qui propose une solution. Je l'aime bien sur le principe, même si ça oblige à changer la calandre (mais ça me gêne déjà moins). Ils ne vendent pas uniquement le tuyau puisque les deux pièces se combinent.
Ce qui est dommage c'est qu'au total le tarif s'envole (80 000JPY)... C'est un peu exagéré d'ailleurs.



Pas mal de solutions existent et depuis que j'ai reçu le dernier HyperRev, je découvre/apprend pas mal de choses aussi, c'est cool. En tout cas merci pour les ajouts.

On te laisse continuer tes investigations aerogela
Si tu trouves un système « plug and play » qui évite de sortir la scie sauteuse ou le burin, je suis également partant !

Je me réponds un peu à moi-même mais tant pis.

Il faut relativiser mes propos sur le tarif de la solution Leg Sport.

J'ai creusé un peu plus leur solution. Il s'avère que même si l'ensemble reste très cher il se justifie un peu par le fait que la calandre est en carbone.
Leur partie aspiration d'air arrive au même point que la solution TopFuel, sans découper la mousse et avec une surface d'entrée d'air plus importante puisqu'ils ont adapté la calandre en conséquence.
La zone qui reçoit la plaque d'immatriculation est donc réduite par rapport à l'origine mais en faisant quelques calculs de proportions entre une photo et la calandre d'origine j'en arrive à la conclusion qu'elle serait (sur la partie la plus étroite) juste 1 cm plus large que la dimension d'une plaque française.
Sur la partie basse Leg Sport indique une plus grande surface de passage de l'air et une amélioration du refroidissement du radiateur de LDR (je suis à moitié convaincu mais pourquoi pas).

Esthétiquement cela reste peut-être un des designs les plus proche de l'origine à mes yeux que j'ai vu.

En tout cas, c’est joli !

J'avoue que l'ensemble donne envie.
Je garde ça sous le coude. Merci Aerogela.

Finalement, si mes calculs sont justes, c’est pas aussi cher que ça…
Si on regarde le prix d’une grille de calandre sur d’autres sites …
En plus, si c’est du vrai carbone !
Je me suis déjà intéressé aux grilles de calandre, j’en ai trouvé des belles, mais à chaque fois ils les montrent montées et sans la plaque… en sachant que chez nous il faut qu’elle soit rivetée, il faut bricoler …

J’ai le kit SPS en commande depuis 1 mois, je ferai un retour.

Merci c'est sympa ! Je suis curieux de voir son montage aussi.

Je peux confirmer que la calandre est bien en carbone. La grille je ne sais pas, le tuyau pour l'admission à priori en FRP.

Je n'avais pas vraiment compris la description exact de chez Leg Sport (Je ne lis pas encore le japonais couramment hein ).
Il s'agit de Wet Carbon Fiber qui est une matière plus lourde que le Dry Carbon Fiber (Si vous voulez comprendre la différence on trouve facilement des explications sur le net).
En tout cas le Dry est environ 70% plus léger mais coûte beaucoup plus. Le Wet est toujours plus léger que l'équivalent en plastique.

En parallèle j'ai contacté directement Leg Sport pour confirmation, on verra s'ils répondent.
Donc, effectivement, cela relativise le prix total. En rajoutant le port et la douane ça pique quand même.

Merci pour ton retour…
De toute façon, j’attends encore 2 ou 3 bricoles, et après on va se calmer…
Ça laisse le temps de réfléchir au meilleur compromis, sachant qu’en plus c’est une modification qui nécessite de faire tomber la face avant…

Oui oui, de mon point de vue c'est pareil absolument rien d'urgent et j'ai des choses bien plus prioritaires dans ma liste, mais au moins j'ai ma réponse.
Je garde les infos sous le coude en les partageant et le moment venu je verrai bien ce que je choisirai.
Parfois certaines modifications se collisionnent et m'oriente vers des solutions différentes.

La différence avec qu'avant c'est que maintenant mes recherches je vous les partage

Oui, et c’est très bien
C’est bien le but d’un forum… partager son expérience avec tous les zinzins de la MX

Miss Gally vient de recevoir un joli cadeau ! Et moi aussi en fait

Les performances bars MazdaSpeed QND1-56-3A1A, attention les Américains les référencent sous le code QNDA-56-3A1.

De même les Japonais précisent qu'il faut changer deux "bolt" pour les modèles AT et capotes souples. Les Américains ne font la précision que pour les modèles AT. Par sécurité j'ai commandé les deux bolts 9YA420809A (240JPY/u) on verra bien au montage.

Pour le tarif 70000 JPY avec 12500 JPY de port (10500 initialement revu à 12500 parce que les dimensions annoncées par Mazda ne correspondent pas réellement à la dimension du colis). Le colis mesure 126x36x12 cm. 145 € de douane dont 18€ de dédouanement Fedex. Expédié mardi du Japon, livré jeudi... Un record.



Je ferai des mesures de masses, épaisseurs, longueurs exactes durant le weekend.
Pour les curieux, la notice de montage en anglais que j'avais déja sous le coude depuis quelques années : https://drive.google.com/file/d/13u3Ij6FTWJJuThX7XFRHx36xdaBT2xml/view?usp=drive_link