Dans le pire des cas tu as toujours le capteur de cliquetis qui prendra le relais, et la nb(fl) tourne tellement riche d'origine que c'est sans risque! Te prends pas trop la tête on n'a pas des supercars qui tournent à lambda 1 avec des egt à 900°C

Pas mieux.

Accessoirement, on n'a aucune idée de si le problème touche aussi les NB, parce que NB et NBFL ne gèrent pas le défaut de vanne EGR de la même façon.
Sur une NB, pas de voyant moteur, pas de recalage au CT, donc... si ça se trouve elles ont toutes la vanne et le transistor cramé et on n'en sait rien parce que ça n'a aucune conséquence pratique.

Enfin, on a "un peu" de recul sur l'absence de vanne EGR et la robustesse de ces moteurs, entre ceux qui font des préparations et du circuit avec calculateur changé voire turbo, ceux qui depuis 2009 (dont moi) ont enlevé le coulisseau de la vanne, ceux qui roulent +- longtemps avec des sondes lambda défaillantes, etc. il n'est plus à prouver que ces moteurs B sont "indestructibles", et ce n'est pas cette légère modification des gaz qui va les voir claquer en masse.

M'enfin, chacun fait ski lui plaîplaîplaît

Merci à vous deux, ça me rassure. Je ne pensais pas qu'on avait autant de recul sur les vannes EGR ! Effectivement, si après 16 ans tout fonctionne encore comme d'origine, je n'ai pas de soucis à me faire. C'est donc avec plaisir que je m'ajoute à la liste de commande d'un bidule ! Merci Misho !

MP

Salut Misho, je suis également preneur du bidule pour ma nbfl de 2002, si possible!
Merci

Cet accessoire incontournable a donc trouvé son nom : "Le bidule"