...et aprés on viendra me parler de fiabilité de MGB ....et le cout d'entretien et disponibilité des pieces alfa/fiat .......et encore, on a pas parlé de rouille

Si un jour tu croise Nadia tu lui demanderas elle a deja testé moins de 15 minutes

Rouille: alfa, datsun, mg, MX et même BMW , même combat perdu d avance ;-(

Pour la TVR S j'ai un moment hesité ...mais aprés en avoir vu plusieurs et lu les topics d'Enzo
La coque ça rouille pas (parcontre ça travail beaucoup avec l'age) mais le chassis oui donc à part mettre le prix pour une restauration total... c'est quand meme pas de la super qualité.

Sinon, une TVR Vixen (avec les memes soucis) ça me tenterait bien un jour ... y en a eu avec le moteur MGB 90cv... ce qui doit etre sympa avec la legereté de la bestiole

Tu as oublié Porsche
Oui pour m'interesser depuis des decenies aux "anciennes" je n'ai vu aucun modele/marque epargné par la rouille (meme l'Alu meme l'inox)
Quand on veut gouter aux plaisir des anciennes, il faut bien prendre en compte le fait que tot ou tard il faudra repasser par la restauration ...surtout si on a pas peur d'utiliser souvent son jouet et pas le laisser dans un musée.

oui, Porsche aussi bien sur, mais il ne l'a pas mis dans sa shortlist , alors je ne l'avais pas cité

une ptite 2.7 RS de 72'

Pour une 911 c'est chaud, mais avec 10000 €, il y a moyen de toucher une 924plus que sympa : les toutes premières, avec plein de détails kitsch, ou une turbo... En plus il y a des versions targa...

On parle de budget là ... quoi qu'une 924/944 (edit: doublé par jazzy ) c'est accessible à ce budget ... aprés faut voir l'entretien ... mais Eliott cherche plutot le charme à l'anglaise

Pour Elliot : Je pense (en toute objectivité ) qu'avec ce budget la MGB GT est le meilleur compromis ... mais tu perds le coté cab si appréciable de la MX5 (moi j'ai gardé ma MX5 dans le cas contraire meme si j'adore le design de la GT, j'aurais mis un peu plus € pour prendre un cab)... pour un cab MGB en trés bon etat 10000 c'est un juste mais faut essayer la recherche en RHD, quelques fois y a des bonnes affaires qui tombent ...faut juste etre dispo de suite en UK
Par contre l'option Midget pourrait te convenir si tu es un drogué du top down ... y a juste un peu moins de choix ...et c'est pas forcement moins cher que la GT en etat.

Je sais que Mac Eliott ne veut pas entendre parler d'une seconde voiture, mais avec le budget, il y aurait moyen de compléter avec une Fiat 126 un peu défraichie, qui peut dormir dans la rue sans trop de scrupule, vu la mise de base (et vu le gabarit, il y a peut-être même moyen de faire rentrer les 2 dans un garage). Et du coup on a une Porsche à moteur avant et une autre auto à moteur arrière refroidi par air

La rouille concerne toutes les anciennes et pour le Spider Alfa (celui des années 60), il a eu une carrière tellement longue qu'on trouve beaucoup beaucoup de pièces, quitte à aller vers de la reproduction. Le vrai défi serait plutôt d'en trouver un en bon état ou avec un historique clair.

Pour la rouille : c'est ce que j'ai dit
Pour la disponibilité des pieces le spider est tout de meme largement en de ça des MGB (des caisses completes sont toujours en fabrication ... tu peux monter une MGB neuve si tu veux €€€) et le prix d'une piece moteur ou carrosserie n'est pas au meme budget.

Sinon, j'aime beaucoup le spider Alfa

apparemment tu aimes les "shooting brakes", il y a la belle volvo p1800 ou l'exotique anglaise Reliant scimitar qui ne doit être qu'en rhd je pense.
Sinon en coupé classique il y a le peugeot 504: 4 places, un coffre et une ligne élégante.

La Mgb (gt ou cab) 1,8 4cyl , vu la quantité produite ( comme la MX en fait) reste le choix le plus raisonnable pour tout ça qu à exposé JYG amha

Phil

512 243 MGB de 1962 à 1980 dont 386 961 roadster, 125 282 GT
(+ 4544 MGC roadster + 4458 MGC GT + 2591 GT V8)

Hélas, même mes enfants (qui avait une dizaine d'années à l'époque) ne voulaient plus monter à l'arrière

Pour le freinage : Oui, une assistance a été ajouté afin d'avoir un freinage plus "moderne". J'avais un modèle 66. Est-ce que cela avait été ensuite modifié sur les MK2, je l'ignore ....

Pour la chaleur : C'est surtout cette énorme boite/overdrive qui chauffe beaucoup et qui surchauffe l'habitacle. JYG a raison, le Webasto est la solution mais très rare !!!!

En hiver, j'avais constaté qu'il fallait environ 20 km pour que la boite commence à être souple. Je l'avais fait changé à cause de problème de synchro de 2 et 3. De la même façon, il ne faut pas enclencher l'overdrive tant que l'huile de boite n'est pas chaude. Ta main que tu poses sur la moquette te servira de mano

Pour les démarrages à chaud, JYG a (encore) raison. Il faut laisser légèrement refroidir !!! Une bobine Lucas sport règle le défaut.

Sinon, c'est de la mécanique simple !!! Quoique, les carbus SU, je n'ai jamais rien compris !!!!