Je crois que c'est pareil en France pour les mêmes raisons. On verra bien l'an prochain pour son premier CT...

Sur une de mes motos, ça faisait 18 ans que les durites avia étaient montées et elles étaient toujours nickel. Donc je pense que ça vieillit beaucoup mieux que des durites en caoutchouc.

Pour le CT, je pense que ça ne posera pas de problème si c'est en état visuellement.

Outch!
Je ne savais pas que Michelin avait lancé le PS5 !
Merci de m'avoir ouvert les yeux.

C'est là qu'est le problème, on ne peut contrôler que l'état externe de la durite (la tresse métallique) et non le conduit souple qui se trouve à l'intérieur

C'est pareil pour une durite en caoutchouc, le contrôleur regarde l'état externe et rien d'autre. Donc ça ne veut pas dire qu'elle ne va pas casser 2 jours après.

Si tu présentes une voiture très propre avec des durites avia d'apparence proche du neuf, je ne vois pas ou est le problème, c'est du contrôle visuel et c'est au jugé du contrôleur.

En revanche, quand tu amènes une voiture mal entretenue et sale, je pense qu'il sera un peu plus regardant et c'est normal.

Bref, on verra bien.

Le caoutchouc, il est visible ! Quand il est plein de petites fissures, il y a beaucoup de risques que la durite lâche subitement. D'où la remarque au CT.


Et il va contrôler quoi ? La propreté de la tresse métallique ?

Je cite : "Résistantes aux chocs et à l'usure, elles sont homologuées pour votre passage au contrôle technique grâce au raccords sertis."

Voir la description ici https://www.mtk-tuning.com/flexibles-de-frein-goodridge-mazda-mx-5-nd-377393.html

C'est possible, j'expliquais juste pourquoi elles n'étaient pas autorisées en Belgique, je ne connais pas de CT français

Sur mon Elise j'ai des durites BF Goodridge: aucun problème aux CT passés.
D'après les dires du controleur (car je lui avait posé la question avant de les acheter) ce qui est interdit c'est les durites non certies d'origine

Bon à savoir

Sauf erreur, en Espagne, il est tout simplement interdit de "bricoler" les freins, donc d'apporter toute modification. Durites AVIA interdites.

Je pense que le problème vient du fait que lorsqu'on fabrique ses durites avia il faut les serrer (avec risque de mauvais serrage => desserrage et quid du respect du couple de serrage?) et non les sertir, comme celles fabriquées par les pro: les raccords sont sertis dans des mandrins hydraulique ce qui apporte une extrême fiabilité à l'utilisation

...mais comme bien souvent nous sommes suspendu au bon vouloir et au degré d'appréciation/tolérance du contrôleur technique; pour ma part je prend toujours soin de présenter un véhicule nickel int/ext, ça montre que je respecte le travail du contrôleur et que je prend soin de mes auto et ça lui change de certain tas de boue qu'il doit contrôler à longueur d'année

...mais là je me rend compte que je suis carrément hors sujet, désolé

Les durites Avia du commerce sont (toutes) serties et même celles faites sur-mesures (j'en avais fait faire sur mon ex BMW 135i). Je ne vois pas trop de quoi tu parles?

Tu ne confonds pas avec les raccords des tuyaux d’arrosage de ton jardin?

Non non, dans mon jardin j'ai du gardéna et je doute que la marque fasse des durites

Je confirme qu'il est bien possible de fabriquer ses propres durites en caoutchouc + tresses et de les étancher via des raccords filetés en alu, de couleur bleue, rouge entr'autre - mais je ne connais pas le nom de ces raccords

J'ai connu ça aussi il y a quelques années sur les motos.
Les durites serties n'existaient que pour quelques rares modèles hypersport et coûtaient un rein. Le motard lambda achetait de la durite tressée au mètre et des banjos à visser