Je vais le réduire sans le supprimer completement. Ça me choque pas trop un régime un peu accélérer à froid. C'est juste pénible que ce soit si haut.

Pourquoi pas réduire la voilure de 100rpm sur chaque cellule ?

Sur la NC aussi j'ai réduit quand c'est froid, j'ai juste mis un poil plus haut quand c'est chaud (pour une raison purement subjective... j'aime bien le son )

Voilà, j'ai modifié le cold start, alors juste un peu le régime mais pas grand chose car ça me choque pas d'avoir un ralenti accéléré à froid, le temps que les chambres de combustions chauffent et que le circuit d'huile soit efficace.

J'ai fait une petite vidéo juste après chargement :




Voici les modifications que vous pouvez faire :

Dans Idle

Au début il y a 5 maps qui gèrent le ralenti dans 5 conditions de fonctionnement, les 5 conditions ne sont pas indiquées donc inconnues mais de toute façon ces 5 maps sont 100% identiques, vous en voyez une ici. Le régime dépend de la température du LDLC et de la température d'admission.
Vu les valeurs, je n'y ai pas touché, cela parait tout à fait normal.



En dessous, il y a 4 maps de régime de ralenti en fonction de la température du LDLC mais dans 4 conditions différentes (peut être la pression atmosphérique, ou l'age du capitaine, on ne sait pas ). En tout cas, ici les 4 maps sont différentes.

Afin de réduire un poil le régime au cold start j'ai modifié juste la première.
A 40°C et à 60°C, les 2 cases étaient à 1400 rpm, j'ai modifié pour mettre les valeurs que vous voyez en gras.




La 2ème, je n'y ai pas touché vu les valeurs




La 3ème, je n'y ai pas touché, mais j'aurai du modifier la case à 40°C pour mettre 1200 rpm comme j'ai fait pour la 1ère (ce sera pour la prochaine fois).



La 4ème, je n'y ai pas touché vu les valeurs




Maintenant, venons en à ce qui nous dérange quasiment tous, c'est ce grondement à froid.
Comme on en a déjà parlé au dessus, je ne vais pas m'étaler, mais en gros, pendant la phase du cold start, l'avance à l'allumage est retardée. Le but est d'avoir une combustion très tardive afin qu'elle ne soit pas terminée lorsque les soupapes d'échappement s'ouvrent. L'explosion se prolonge donc comme un genre de lance flamme dans le collecteur d'échappement. Le but étant de chauffer le plus vite possible le catalyseur (le pré-catalyseur dans le cas d'un moteur d'origine).

Je me demande même si cela n'est pas néfaste pour le moteur, les joints de queues de soupapes doivent prendre cher quand même. Ce retard crée une vibration importante dans la ligne d'échappement. J'imagine que vous avez déjà tous fait l'expérience de démarrer avec l'arrière de la voiture orienté vers la porte de la maison fermée, si non, alors je peux vous assurer que ceux qui sont dans la maison ont l'impression d'avoir un dragster qui démarre devant la porte, c'est énorme.
Et je ne parle pas de ceux qui suppriment le pré-catalyseur, cela est pire.

Voici ce qu'il faut modifier pour cela :

Dans Ignition, Post cold start timing

D'origine cette map est à -30, j'imagine que ça représente un retrait de l'avance de 30° par rapport à l'avance de base.




La modification que j'ai fait c'est de mettre cette map à 0 :

A noté que j'ai apporté quelques autres petites modification en chargeant cette carto, notamment sur l'avance à l'allumage. J'y reviendrais quand j'aurai fait mes tests

Top, merci !

Belle trouvaille la suppression de ce bruit!
Merci pour le partage